1.ເປັນຫຍັງມໍເຕີສ້າງກະແສໄຟຟ້າ shaft?

ປະຈຸບັນ Shaft ເຄີຍເປັນຫົວຂໍ້ຮ້ອນໃນບັນດາຜູ້ຜະລິດມໍເຕີທີ່ສໍາຄັນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ທຸກໆມໍເຕີມີກະແສໄຟຟ້າ, ແລະພວກມັນສ່ວນໃຫຍ່ຈະບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງມໍເຕີ. ຄວາມຈຸທີ່ແຈກຢາຍລະຫວ່າງ winding ແລະທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງມໍເຕີຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະກະແສໄຟຟ້າ shaft ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງທີ່ຈະເຜົາໄຫມ້. ເກິດ; ຄວາມຖີ່ຂອງການສະຫຼັບຂອງໂມດູນພະລັງງານຂອງມໍເຕີຄວາມຖີ່ຂອງຕົວປ່ຽນແປງແມ່ນສູງ, ແລະ impedance ຂອງກໍາມະຈອນເຕັ້ນຂອງຄວາມຖີ່ສູງໃນປະຈຸບັນຜ່ານ capacitance ກະຈາຍລະຫວ່າງ winding ແລະທີ່ຢູ່ອາໄສແມ່ນມີຂະຫນາດນ້ອຍແລະກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່. ຮ່າງ​ກາຍ​ທີ່​ເຄື່ອນ​ຍ້າຍ​ທີ່​ເກິດ​ແລະ​ທາງ​ແລ່ນ​ຍັງ​ຖືກ​ກັດ​ກັ້ນ​ແລະ​ເສຍ​ຫາຍ​ຢ່າງ​ງ່າຍ​ດາຍ.

ພາຍໃຕ້ສະຖານະການປົກກະຕິ, ກະແສໄຟຟ້າສາມເຟດ symmetrical ໄຫຼຜ່ານສາມເຟດ symmetrical windings ຂອງມໍເຕີ AC ສາມເຟດ, ສ້າງພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ rotating ເປັນວົງ. ໃນເວລານີ້, ພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກຢູ່ທັງສອງສົ້ນຂອງມໍເຕີແມ່ນສົມມາດ, ບໍ່ມີສະຫນາມແມ່ເຫຼັກສະຫຼັບ interlinked ກັບ shaft ມໍເຕີ, ບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ອາດມີຢູ່ໃນທັງສອງສົ້ນຂອງ shaft, ແລະບໍ່ມີປະຈຸບັນໄຫຼຜ່ານ bearings. ສະຖານະການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ອາດຈະທໍາລາຍ symmetry ຂອງພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ, ມີສະຫນາມແມ່ເຫຼັກສະລັບ interlinked ກັບ shaft motor, ແລະ shaft ປະຈຸບັນ induced.

ສາເຫດຂອງກະແສໄຟຟ້າ shaft:

(1) Asymmetric ສາມໄລຍະປະຈຸບັນ;

(2) Harmonics ໃນກະແສໄຟຟ້າ;

(3) ການຜະລິດແລະການຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ດີ, ຊ່ອງຫວ່າງອາກາດບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີເນື່ອງຈາກ rotor eccentricity;

(4) ມີຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງສອງ semicircles ຂອງແກນ stator detachable;

(5) ຈໍານວນຂອງຕ່ອນແກນ stator ພັດລົມບໍ່ໄດ້ເລືອກຢ່າງເຫມາະສົມ.

ອັນຕະລາຍ: ພື້ນຜິວຂອງລູກປືນມໍເຕີຫຼືລູກແມ່ນ corroded, ປະກອບເປັນ micropores, ເຊິ່ງ deteriorates ການດໍາເນີນງານຂອງ bearing, ເພີ່ມການສູນເສຍ friction ແລະການຜະລິດຄວາມຮ້ອນ, ແລະໃນທີ່ສຸດ bearing ເຜົາໄຫມ້ອອກ.

ການປ້ອງກັນ:

(1) ກໍາຈັດ flux ສະນະແມ່ເຫຼັກ pulsating ແລະປະສົມກົມກຽວການສະຫນອງພະລັງງານ (ເຊັ່ນ: ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງປະຕິກອນ AC ໃນດ້ານຜົນຜະລິດຂອງ inverter);

(2) ຕິດຕັ້ງແປງຄາບອນອ່ອນຂອງພື້ນດິນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າແປງຄາບອນຂອງພື້ນດິນມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຕິດຕໍ່ກັບ shaft ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າທ່າແຮງຂອງ shaft ແມ່ນສູນ;

(3) ໃນເວລາທີ່ການອອກແບບມໍເຕີ, insulate ບ່ອນນັ່ງ bearing ແລະຖານຂອງ sliding bearing, ແລະ insulate ວົງນອກແລະ end cover ຂອງ bearing ມ້ວນ.

2. ເປັນຫຍັງເຄື່ອງຈັກທົ່ວໄປບໍ່ສາມາດໃຊ້ໃນເຂດພູພຽງບໍ?

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ມໍເຕີໃຊ້ພັດລົມທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍຕົນເອງເພື່ອກະຈາຍຄວາມຮ້ອນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມັນສາມາດເອົາຄວາມຮ້ອນຂອງຕົນເອງໄປໃນອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມທີ່ແນ່ນອນແລະບັນລຸຄວາມສົມດຸນຂອງຄວາມຮ້ອນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອາກາດຢູ່ເທິງພູພຽງບາງໆ, ແລະຄວາມໄວດຽວກັນສາມາດເອົາຄວາມຮ້ອນຫນ້ອຍລົງ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມມໍເຕີສູງເກີນໄປ. ມັນຄວນຈະສັງເກດວ່າອຸນຫະພູມສູງເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ອາຍຸຂອງ insulation ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນຊີວິດຈະສັ້ນກວ່າ.

ເຫດຜົນ 1: ບັນຫາໄລຍະຫ່າງ Creepage. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ຄວາມກົດດັນອາກາດໃນເຂດພູພຽງແມ່ນຕ່ໍາ, ສະນັ້ນໄລຍະຫ່າງ insulation ຂອງ motor ຈໍາເປັນຕ້ອງຢູ່ໄກ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ພາກສ່ວນທີ່ເປີດເຜີຍເຊັ່ນ: terminals ມໍເຕີແມ່ນປົກກະຕິພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນປົກກະຕິ, ແຕ່ sparks ຈະໄດ້ຮັບການຜະລິດພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຕ່ໍາໃນເຂດພູພຽງ.

ເຫດຜົນທີ 2: ບັນຫາການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ. ມໍເຕີເອົາຄວາມຮ້ອນອອກຈາກການໄຫຼຂອງອາກາດ. ອາກາດຢູ່ໃນພູພຽງແມ່ນບາງ, ແລະການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນຂອງມໍເຕີບໍ່ດີ, ສະນັ້ນອຸນຫະພູມຂອງມໍເຕີແມ່ນສູງແລະຊີວິດສັ້ນ.

ເຫດຜົນທີ 3: ບັນຫານ້ຳມັນເຄື່ອງ. ສ່ວນໃຫຍ່ມີມໍເຕີສອງປະເພດ: ນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນແລະນໍ້າມັນ. ນ້ ຳ ມັນຫລໍ່ລື່ນ evaporates ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ, ແລະໄຂມັນກາຍເປັນທາດແຫຼວພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ, ເຊິ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຊີວິດຂອງມໍເຕີ.

ເຫດຜົນ 4: ບັນຫາອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມລະຫວ່າງກາງເວັນແລະກາງຄືນໃນເຂດພູພຽງມີຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງຈະເກີນຂອບເຂດການນໍາໃຊ້ຂອງມໍເຕີ. ສະພາບອາກາດທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງບວກກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມມໍເຕີຈະທໍາລາຍ insulation motor, ແລະອຸນຫະພູມຕ່ໍາຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍ insulation brittle.

ລະດັບຄວາມສູງມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມມໍເຕີ, motor corona (ມໍເຕີແຮງດັນສູງ) ແລະການປ່ຽນແປງຂອງມໍເຕີ DC. ຄວນສັງເກດສາມດ້ານຕໍ່ໄປນີ້:

(1​) ຄວາມ​ສູງ​ທີ່​ສູງ​ຂຶ້ນ​, ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ຂອງ​ມໍ​ເຕີ​ຈະ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຫຼາຍ​ແລະ​ຂະ​ຫນາດ​ນ້ອຍ​ຂອງ​ພະ​ລັງ​ງານ​ຜົນ​ຜະ​ລິດ​ໄດ້​. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງດ້ວຍການເພີ່ມຂື້ນຂອງລະດັບຄວາມສູງເພື່ອຊົດເຊີຍຜົນກະທົບຂອງລະດັບຄວາມສູງຕໍ່ການເພີ່ມຂື້ນຂອງອຸນຫະພູມ, ພະລັງງານຜົນຜະລິດທີ່ຈັດອັນດັບຂອງມໍເຕີສາມາດບໍ່ປ່ຽນແປງ;

(2) ເມື່ອເຄື່ອງຈັກແຮງດັນສູງຖືກນໍາໃຊ້ຢູ່ໃນພູພຽງ, ມາດຕະການຕ້ານ corona ຄວນປະຕິບັດ;

(3) ລະດັບຄວາມສູງບໍ່ເອື້ອອໍານວຍໃຫ້ແກ່ commutation ຂອງມໍເຕີ DC, ສະນັ້ນເອົາໃຈໃສ່ກັບການເລືອກວັດສະດຸແປງກາກບອນ.

3. ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບມໍເຕີທີ່ຈະດໍາເນີນການພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແສງສະຫວ່າງ?

ສະຖານະຂອງການໂຫຼດແສງສະຫວ່າງ motor ຫມາຍຄວາມວ່າມໍເຕີກໍາລັງແລ່ນ, ແຕ່ການໂຫຼດຂອງມັນມີຂະຫນາດນ້ອຍ, ປະຈຸບັນເຮັດວຽກບໍ່ເຖິງກະແສການຈັດອັນດັບແລະສະພາບການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີມີຄວາມຫມັ້ນຄົງ.

ການໂຫຼດມໍເຕີແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບການໂຫຼດກົນຈັກທີ່ມັນແລ່ນ. ການໂຫຼດກົນຈັກຫຼາຍຂື້ນ, ປະຈຸບັນການເຮັດວຽກຂອງມັນຫຼາຍຂື້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຫດຜົນສໍາລັບການໂຫຼດແສງສະຫວ່າງ motor ອາດປະກອບມີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. ການໂຫຼດຂະຫນາດນ້ອຍ: ເມື່ອການໂຫຼດມີຂະຫນາດນ້ອຍ, ມໍເຕີບໍ່ສາມາດບັນລຸລະດັບປະຈຸບັນທີ່ຖືກຈັດອັນດັບ.

2. ການປ່ຽນແປງການໂຫຼດກົນຈັກ: ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງມໍເຕີ, ຂະຫນາດຂອງການໂຫຼດກົນຈັກອາດຈະມີການປ່ຽນແປງ, ເຮັດໃຫ້ມໍເຕີມີນ້ໍາຫນັກເບົາ.

3. ແຮງດັນການສະຫນອງພະລັງງານທີ່ເຮັດວຽກມີການປ່ຽນແປງ: ຖ້າແຮງດັນການສະຫນອງພະລັງງານທີ່ເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີປ່ຽນແປງ, ມັນກໍ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ລັດໂຫຼດແສງສະຫວ່າງ.

ເມື່ອມໍເຕີແລ່ນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແສງສະຫວ່າງ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດ:

1. ບັນຫາການບໍລິໂພກພະລັງງານ

ເຖິງແມ່ນວ່າມໍເຕີໃຊ້ພະລັງງານຫນ້ອຍໃນເວລາທີ່ມັນຢູ່ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແສງສະຫວ່າງ, ບັນຫາການບໍລິໂພກພະລັງງານຂອງມັນຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາໃນການດໍາເນີນງານໄລຍະຍາວ. ເນື່ອງຈາກວ່າປັດໄຈພະລັງງານຂອງມໍເຕີແມ່ນຕໍ່າພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແສງສະຫວ່າງ, ການບໍລິໂພກພະລັງງານຂອງມໍເຕີຈະປ່ຽນແປງກັບການໂຫຼດ.

2. ບັນຫາຄວາມຮ້ອນເກີນ

ໃນເວລາທີ່ມໍເຕີຢູ່ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແສງສະຫວ່າງ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ມໍເຕີ overheat ແລະທໍາລາຍ windings motor ແລະວັດສະດຸ insulation.

3. ບັນຫາຊີວິດ

ການໂຫຼດແສງສະຫວ່າງອາດຈະເຮັດໃຫ້ຊີວິດຂອງມໍເຕີສັ້ນລົງ, ເພາະວ່າອົງປະກອບພາຍໃນຂອງມໍເຕີມັກຈະເກີດຄວາມກົດດັນໃນເວລາທີ່ມໍເຕີເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຕ່ໍາເປັນເວລາດົນນານ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບຕໍ່ຊີວິດການບໍລິການຂອງມໍເຕີ.

4.What ແມ່ນສາເຫດຂອງການ overheating motor?

1. ການໂຫຼດຫຼາຍເກີນໄປ

ຖ້າສາຍສົ່ງກົນຈັກແຫນ້ນເກີນໄປແລະ shaft ບໍ່ຍືດຫຍຸ່ນ, motor ອາດຈະ overloaded ສໍາລັບເວລາດົນນານ. ໃນເວລານີ້, ການໂຫຼດຄວນຈະຖືກປັບເພື່ອໃຫ້ມໍເຕີແລ່ນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດທີ່ຖືກຈັດອັນດັບ.

2. ສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກທີ່ຮຸນແຮງ

ຖ້າມໍເຕີຖືກແດດ, ອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບເກີນ 40 ℃, ຫຼືມັນເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ການລະບາຍອາກາດທີ່ບໍ່ດີ, ອຸນຫະພູມມໍເຕີຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ສ້າງ​ເປັນ​ການ​ເຮັດ​ໃຫ້​ຮົ່ມ​ງ່າຍ​ດາຍ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ຮົ່ມ​ຫຼື​ໃຊ້​ເຄື່ອງ​ເປົ່າ​ຫຼື​ພັດ​ລົມ​ເພື່ອ​ພັດ​ລົມ​. ທ່ານຄວນເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍກວ່າທີ່ຈະເອົານ້ໍາມັນແລະຝຸ່ນອອກຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງມໍເຕີເພື່ອປັບປຸງສະພາບຄວາມເຢັນ.

3. ແຮງດັນການສະຫນອງພະລັງງານແມ່ນສູງເກີນໄປຫຼືຕ່ໍາເກີນໄປ

ເມື່ອມໍເຕີແລ່ນພາຍໃນຂອບເຂດຂອງ -5%-+10% ຂອງແຮງດັນການສະຫນອງພະລັງງານ, ພະລັງງານທີ່ຖືກຈັດອັນດັບສາມາດເກັບຮັກສາໄວ້ບໍ່ປ່ຽນແປງ. ຖ້າແຮງດັນການສະຫນອງພະລັງງານເກີນ 10% ຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງ flux ແມ່ເຫຼັກຫຼັກຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ການສູນເສຍທາດເຫຼັກຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະມໍເຕີຈະ overheat.

ວິທີການກວດກາສະເພາະແມ່ນການໃຊ້ AC voltmeter ເພື່ອວັດແທກແຮງດັນລົດເມຫຼືແຮງດັນຂອງມໍເຕີ. ຖ້າມັນເກີດຈາກແຮງດັນຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ຄວນລາຍງານໃຫ້ພະແນກການສະຫນອງພະລັງງານເພື່ອແກ້ໄຂ; ຖ້າແຮງດັນຂອງວົງຈອນຫຼຸດລົງຫຼາຍ, ສາຍໄຟທີ່ມີພື້ນທີ່ຕັດກັນໃຫຍ່ກວ່າຄວນໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນແລະໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງມໍເຕີແລະການສະຫນອງພະລັງງານຄວນຈະສັ້ນລົງ.

4. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໄລຍະພະລັງງານ

ຖ້າໄລຍະໄຟຟ້າແຕກ, ມໍເຕີຈະແລ່ນຢູ່ໃນໄລຍະດຽວ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ມໍເຕີ winding ຮ້ອນຂຶ້ນຢ່າງໄວວາແລະໄຟໄຫມ້ອອກໃນເວລາສັ້ນໆ. ດັ່ງນັ້ນ, ທໍາອິດທ່ານຄວນກວດເບິ່ງຟິວແລະສະຫຼັບຂອງມໍເຕີ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໃຊ້ multimeter ເພື່ອວັດແທກວົງຈອນທາງຫນ້າ.

5.ສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດກ່ອນທີ່ມໍເຕີທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເປັນເວລາດົນນານຈະຖືກນໍາໄປໃຊ້?

(1) ວັດແທກຄວາມຕ້ານທານຂອງ insulation ລະຫວ່າງ stator ແລະໄລຍະ winding ແລະລະຫວ່າງ winding ແລະດິນ.

ຄວາມຕ້ານທານຂອງ insulation R ຄວນຕອບສະຫນອງສູດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: ລະດັບແຮງດັນຂອງ motor winding (V)

P: ພະລັງງານມໍເຕີ (KW)

ສໍາລັບມໍເຕີທີ່ມີ Un＝380V, R＞0.38MΩ.

ຖ້າຄວາມຕ້ານທານຂອງ insulation ຕ່ໍາ, ທ່ານສາມາດ:

a: ແລ່ນມໍເຕີທີ່ບໍ່ມີການໂຫຼດສໍາລັບ 2 ຫາ 3 ຊົ່ວໂມງເພື່ອໃຫ້ມັນແຫ້ງ;

b: ຜ່ານພະລັງງານ AC ແຮງດັນຕ່ໍາຂອງ 10% ຂອງແຮງດັນທີ່ມີການຈັດອັນດັບຜ່ານ winding ຫຼືເຊື່ອມຕໍ່ winding ສາມເຟດເປັນຊຸດແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໃຊ້ໄຟຟ້າ DC ແຫ້ງ, ຮັກສາກະແສໄຟຟ້າຢູ່ທີ່ 50% ຂອງປະຈຸບັນທີ່ຖືກຈັດອັນດັບ;

c: ໃຊ້ພັດລົມເພື່ອສົ່ງອາກາດຮ້ອນຫຼືອົງປະກອບຄວາມຮ້ອນເພື່ອໃຫ້ມັນຮ້ອນ.

(2) ເຮັດຄວາມສະອາດມໍເຕີ.

(3) ປ່ຽນນ້ຳມັນເຄື່ອງ.

6. ເປັນຫຍັງທ່ານບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນມໍເຕີໃນສະພາບແວດລ້ອມເຢັນຕາມໃຈປະສົງ?

ຖ້າມໍເຕີຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມຕ່ໍາດົນເກີນໄປ, ອາການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ອາດຈະເກີດຂື້ນ:

(1) insulation motor ຈະ crack;

(2) grease bearing ຈະ freeze;

(3) solder ສຸດສາຍຮ່ວມກັນຈະປ່ຽນເປັນຝຸ່ນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ມໍເຕີຄວນໄດ້ຮັບການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໃນເວລາທີ່ເກັບຮັກສາໄວ້ໃນສະພາບແວດລ້ອມເຢັນ, ແລະ windings ແລະ bearings ຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາກ່ອນທີ່ຈະດໍາເນີນການ.

7. ເຫດຜົນໃດແດ່ສໍາລັບກະແສໄຟຟ້າສາມເຟດທີ່ບໍ່ສົມດຸນຂອງມໍເຕີ?

(1) ແຮງດັນສາມເຟດທີ່ບໍ່ສົມດູນກັນ: ຖ້າແຮງດັນສາມເຟດບໍ່ສົມດູນ, ກະແສໄຟຟ້າປີ້ນກັບແລະສະຫນາມແມ່ເຫຼັກປີ້ນກັບມໍເຕີ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການກະຈາຍຂອງກະແສໄຟຟ້າສາມເຟດບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ເຮັດໃຫ້ກະແສຂອງ winding ໄລຍະຫນຶ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ.

(2) Overload: ມໍເຕີຢູ່ໃນສະພາບການເຮັດວຽກເກີນ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ປະຈຸບັນຂອງມໍເຕີ stator ແລະ rotor ເພີ່ມຂຶ້ນແລະສ້າງຄວາມຮ້ອນ. ຖ້າເວລາດົນກວ່າເລັກນ້ອຍ, ກະແສລົມມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະບໍ່ສົມດຸນ

(3) ຄວາມຜິດຂອງ stator ແລະ rotor windings ຂອງມໍເຕີ: ວົງຈອນສັ້ນ turn-to-turn, grounding ທ້ອງຖິ່ນ, ແລະວົງຈອນເປີດຢູ່ໃນ windings stator ຈະເຮັດໃຫ້ກະແສໄຟຟ້າຫຼາຍເກີນໄປໃນຫນຶ່ງຫຼືສອງໄລຍະຂອງ stator winding, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສົມດຸນທີ່ຮ້າຍແຮງໃນ. ປະຈຸບັນສາມໄລຍະ

(4) ການດຳເນີນການ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ: ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຜູ້ປະກອບການໃນການກວດສອບ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາອຸປະກອນໄຟຟ້າຢ່າງເປັນປົກກະຕິອາດເຮັດໃຫ້ມໍເຕີຮົ່ວໄຟຟ້າ, ເຮັດວຽກຢູ່ໃນສະພາບຂາດໄລຍະ, ແລະເກີດກະແສໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ສົມດຸນ.

8. ເປັນຫຍັງມໍເຕີ 50Hz ບໍ່ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບການສະຫນອງພະລັງງານ 60Hz?

ໃນເວລາທີ່ການອອກແບບມໍເຕີ, ແຜ່ນເຫຼັກກ້າຊິລິໂຄນໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນເຮັດເພື່ອປະຕິບັດງານໃນເຂດຄວາມອີ່ມຕົວຂອງເສັ້ນໂຄ້ງການສະກົດຈິດ. ໃນເວລາທີ່ແຮງດັນການສະຫນອງພະລັງງານແມ່ນຄົງທີ່, ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຖີ່ຈະເພີ່ມ flux ສະນະແມ່ເຫຼັກແລະກະແສການຕື່ນເຕັ້ນ, ຊຶ່ງຈະນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຂຶ້ນ motor ໃນປະຈຸບັນແລະການສູນເສຍທອງແດງ, ແລະໃນທີ່ສຸດອຸນຫະພູມ motor ເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນກໍລະນີຮ້າຍແຮງ, ມໍເຕີອາດຈະຖືກໄຟໄຫມ້ເນື່ອງຈາກການ overheating coil.

9.What ແມ່ນເຫດຜົນສໍາລັບການສູນເສຍໄລຍະມໍເຕີ?

ການສະຫນອງພະລັງງານ:

(1) ການຕິດຕໍ່ສະຫຼັບທີ່ບໍ່ດີ; ສົ່ງຜົນໃຫ້ການສະຫນອງພະລັງງານບໍ່ຫມັ້ນຄົງ

(2) ການຫັນປ່ຽນຫຼືສາຍຕັດ; ສົ່ງ​ຜົນ​ໃຫ້​ການ​ສົ່ງ​ໄຟ​ຟ້າ​ຂັດ​ຂວາງ​

(3) Fuse blown. ການຄັດເລືອກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼືການຕິດຕັ້ງຟິວທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງອາດຈະເຮັດໃຫ້ຟິວແຕກໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ງານ

ມໍເຕີ:

(1) screws ຂອງປ່ອງ terminal motor ແມ່ນວ່າງແລະຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີ; ຫຼືຮາດແວຂອງມໍເຕີເສຍຫາຍ, ເຊັ່ນ: ສາຍໄຟທີ່ແຕກຫັກ

(2) ການເຊື່ອມໂລຫະສາຍໄຟພາຍໃນບໍ່ດີ;

(3) motor winding ແມ່ນແຕກ.

10. ສາເຫດຂອງການສັ່ນສະເທືອນຜິດປົກກະຕິແລະສິ່ງລົບກວນໃນມໍເຕີແມ່ນຫຍັງ?

ດ້ານກົນຈັກ:

(1) ແຜ່ນພັດລົມຂອງມໍເຕີເສຍຫາຍຫຼືສະກູທີ່ຍຶດແຜ່ນພັດລົມແມ່ນວ່າງ, ເຮັດໃຫ້ແຜ່ນພັດລົມຂັດກັບຝາພັດລົມ. ສຽງທີ່ມັນຜະລິດແຕກຕ່າງກັນໃນປະລິມານຂຶ້ນກັບຄວາມຮຸນແຮງຂອງການປະທະກັນ.

(2) ເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ຫຼື misalignment ຂອງ shaft, rotor motor ຈະ rub ກັບກັນແລະກັນໃນເວລາທີ່ eccentric ຢ່າງຮຸນແຮງ, ເຮັດໃຫ້ motor ສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຮຸນແຮງແລະຜະລິດສຽງ friction uneven.

(3) bolts ສະມໍຂອງມໍເຕີແມ່ນວ່າງຫຼືພື້ນຖານບໍ່ຫນັກແຫນ້ນເນື່ອງຈາກການນໍາໃຊ້ໃນໄລຍະຍາວ, ດັ່ງນັ້ນມໍເຕີເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນຜິດປົກກະຕິພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງແຮງບິດແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ.

(4) ມໍເຕີທີ່ໃຊ້ເປັນເວລາດົນນານມີການຂັດແຫ້ງເນື່ອງຈາກການຂາດນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນຢູ່ໃນລູກປືນຫຼືຄວາມເສຍຫາຍຂອງລູກປືນເຫຼັກໃນລູກປືນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງດັງທີ່ຜິດປົກກະຕິຫຼືສຽງດັງຢູ່ໃນຫ້ອງລູກປືນມໍເຕີ.

ດ້ານ​ແມ່​ເຫຼັກ​ໄຟ​ຟ້າ​:

(1) ບໍ່ສົມດຸນກະແສສາມເຟດ; ສິ່ງລົບກວນຜິດປົກກະຕິປະກົດຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນເມື່ອມໍເຕີແລ່ນປົກກະຕິ, ແລະຄວາມໄວຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອແລ່ນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ, ເຮັດໃຫ້ສຽງດັງຕ່ໍາ. ນີ້ອາດຈະເປັນຍ້ອນການບໍ່ສົມດຸນຂອງປະຈຸບັນສາມເຟດ, ການໂຫຼດຫຼາຍເກີນໄປຫຼືການດໍາເນີນງານໄລຍະດຽວ.

(2) ຄວາມຜິດຂອງວົງຈອນສັ້ນໃນ stator ຫຼື rotor winding; ຖ້າ stator ຫຼື rotor winding ຂອງມໍເຕີເຮັດວຽກເປັນປົກກະຕິ, ຄວາມຜິດຂອງວົງຈອນສັ້ນຫຼື rotor cage ຫັກ, motor ຈະເຮັດໃຫ້ສຽງ humming ສູງແລະຕ່ໍາ, ແລະຮ່າງກາຍຈະສັ່ນສະເທືອນ.

(3) ການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີ overload;

(4) ການສູນເສຍໄລຍະ;

(5) ສ່ວນການເຊື່ອມ rotor cage ແມ່ນເປີດແລະເຮັດໃຫ້ແຖບຫັກ.

11. ສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນມໍເຕີ?

(1) ສໍາລັບມໍເຕີທີ່ຕິດຕັ້ງໃຫມ່ຫຼືມໍເຕີທີ່ອອກຈາກການບໍລິການຫຼາຍກວ່າສາມເດືອນ, ຄວາມຕ້ານທານຂອງ insulation ຄວນຖືກວັດແທກໂດຍໃຊ້ megohmmeter 500 volt. ໂດຍທົ່ວໄປ, ຄວາມຕ້ານທານ insulation ຂອງ motors ທີ່ມີແຮງດັນຕ່ໍາກວ່າ 1 kV ແລະຄວາມອາດສາມາດຂອງ 1,000 kW ຫຼືຫນ້ອຍຄວນຈະບໍ່ຫນ້ອຍກ່ວາ 0.5 megohms.

(2) ກວດເບິ່ງວ່າສາຍໄຟນໍາມໍເຕີຖືກເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ລໍາດັບໄລຍະແລະທິດທາງການຫມຸນແມ່ນຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍດິນຫຼືສູນແມ່ນດີ, ແລະວ່າສາຍຂ້າມຂອງສາຍກົງກົງກັບຄວາມຕ້ອງການ.

(3) ກວດເບິ່ງວ່າ bolts fastening ມໍເຕີແມ່ນວ່າງ, ບໍ່ວ່າ bearings ຂາດນ້ໍາມັນ, ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງ stator ແລະ rotor ແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນ, ແລະວ່າຊ່ອງຫວ່າງແມ່ນສະອາດແລະບໍ່ມີສິ່ງເສດເຫຼືອ.

(4) ອີງຕາມຂໍ້ມູນ nameplate ຂອງມໍເຕີ, ກວດເບິ່ງວ່າແຮງດັນການສະຫນອງພະລັງງານທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນສອດຄ່ອງ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນແຮງດັນການສະຫນອງພະລັງງານແມ່ນມີຄວາມຫມັ້ນຄົງ (ປົກກະຕິແລ້ວລະດັບຄວາມຜັນຜວນຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ອະນຸຍາດແມ່ນ ± 5%), ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ winding ແມ່ນຫຼືບໍ່. ຖືກຕ້ອງ. ຖ້າມັນເປັນຕົວເລີ່ມຕົ້ນຂັ້ນຕອນ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງວ່າສາຍໄຟຂອງອຸປະກອນເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນຖືກຕ້ອງຫຼືບໍ່.

(5) ກວດເບິ່ງວ່າແປງແມ່ນຕິດຕໍ່ທີ່ດີກັບ commutator ຫຼືວົງ slip, ແລະບໍ່ວ່າຈະເປັນຄວາມກົດດັນຂອງແປງໄດ້ປະຕິບັດຕາມລະບຽບການຂອງຜູ້ຜະລິດ.

(6) ໃຊ້ມືຂອງທ່ານຫັນ rotor ມໍເຕີແລະ shaft ຂອງເຄື່ອງຂັບເຄື່ອນເພື່ອກວດກາເບິ່ງວ່າການຫມຸນແມ່ນມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ບໍ່ວ່າຈະມີ jamming, friction ຫຼື bore sweeping.

(7) ກວດເບິ່ງວ່າອຸປະກອນສາຍສົ່ງມີຂໍ້ບົກພ່ອງຫຼືບໍ່, ເຊັ່ນວ່າ tape ແມ່ນແຫນ້ນເກີນໄປຫຼືວ່າງເກີນໄປແລະວ່າມັນແຕກ, ແລະວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ coupling ແມ່ນ intact.

(8) ກວດເບິ່ງວ່າຄວາມອາດສາມາດຂອງອຸປະກອນຄວບຄຸມແມ່ນເຫມາະສົມ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຄວາມອາດສາມາດ melt ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການແລະວ່າການຕິດຕັ້ງແມ່ນແຫນ້ນ.

(9) ກວດເບິ່ງວ່າສາຍໄຟຂອງອຸປະກອນເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນຖືກຕ້ອງຫຼືບໍ່, ວ່າການຕິດຕໍ່ເຄື່ອນທີ່ແລະຄົງທີ່ຕິດຕໍ່ກັນໄດ້ດີ, ແລະອຸປະກອນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ແຊ່ນ້ໍາມັນແມ່ນຂາດນ້ໍາມັນຫຼືຄຸນນະພາບຂອງນ້ໍາມັນຫຼຸດລົງ.

(10) ກວດເບິ່ງວ່າລະບົບລະບາຍອາກາດ, ລະບົບຄວາມເຢັນແລະລະບົບການຫລໍ່ລື່ນຂອງມໍເຕີແມ່ນເປັນປົກກະຕິ.

(11) ກວດເບິ່ງວ່າມີສິ່ງເສດເຫຼືອໃດໆຢູ່ອ້ອມຮອບຫນ່ວຍງານທີ່ຂັດຂວາງການເຮັດວຽກ, ແລະວ່າພື້ນຖານຂອງມໍເຕີແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ຂັບເຄື່ອນແມ່ນແຫນ້ນ.

12. ແມ່ນຫຍັງຄືສາເຫດຂອງ motor bearing overheating?

(1) ມ້ວນລູກປືນບໍ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແລະຄວາມທົນທານຂອງເຫມາະແມ່ນແຫນ້ນເກີນໄປຫຼືວ່າງເກີນໄປ.

(2) ການເກັບກູ້ຕາມແກນລະຫວ່າງຝາປິດ bearing ມໍເຕີແລະວົງນອກຂອງລູກປືນມ້ວນມີຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປ.

(3) ບານ, ມ້ວນ, ວົງໃນແລະນອກ, ແລະບານ cage ແມ່ນສວມໃສ່ຢ່າງຮຸນແຮງຫຼືໂລຫະແມ່ນປອກເປືອກອອກ.

(4) ການປົກຫຸ້ມຂອງທ້າຍຫຼືການປົກຫຸ້ມຂອງ bearing ທັງສອງດ້ານຂອງມໍເຕີບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

(5) ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບ loader ແມ່ນບໍ່ດີ.

(6) ການຄັດເລືອກຫຼືການນໍາໃຊ້ແລະການບໍາລຸງຮັກສາຂອງ grease ແມ່ນບໍ່ຖືກຕ້ອງ, grease ມີຄຸນນະພາບບໍ່ດີຫຼືຊຸດໂຊມ, ຫຼືມັນປະສົມກັບຝຸ່ນແລະ impurities, ຊຶ່ງຈະເຮັດໃຫ້ bearing ຮ້ອນຂຶ້ນ.

ວິທີການຕິດຕັ້ງແລະການກວດສອບ

ກ່ອນທີ່ຈະກວດເບິ່ງລູກປືນ, ທໍາອິດເອົານ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນເກົ່າອອກຈາກຝາປິດຂະຫນາດນ້ອຍພາຍໃນແລະນອກລູກປືນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຮັດຄວາມສະອາດຝາຂະຫນາດນ້ອຍພາຍໃນແລະພາຍນອກຂອງລູກປືນດ້ວຍແປງແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ທໍາ​ຄວາມ​ສະ​ອາດ​, ທໍາ​ຄວາມ​ສະ​ອາດ bristles ຫຼື​ກະ​ທູ້​ຝ້າຍ​ແລະ​ບໍ່​ໄດ້​ປະ​ໄວ້​ໃດໆ​ໃນ​ bearings​.

(1) ລະມັດລະວັງກວດກາລູກປືນຫຼັງຈາກການເຮັດຄວາມສະອາດ. ໝີຄວນສະອາດແລະ intact, ໂດຍບໍ່ມີການ overheating, ຮອຍແຕກ, ປອກເປືອກ, impurities ຮ່ອງ, ແລະອື່ນໆ raceways ພາຍໃນແລະນອກຄວນຈະກ້ຽງແລະການເກັບກູ້ຄວນຈະເປັນທີ່ຍອມຮັບ. ຖ້າ​ກອບ​ຮອງ​ວ່າງ​ອອກ​ແລະ​ເຮັດ​ໃຫ້​ເກີດ​ການ​ຂັດ​ແຍ້ງ​ລະຫວ່າງ​ກອບ​ຮອງ​ແລະ​ແຂນ​ເບກ, ຄວນ​ປ່ຽນ​ຕັ່ງ​ເກິດ​ໃໝ່.

(2) bearings ຄວນ rotate flexible ໂດຍບໍ່ມີການ jamming ຫຼັງຈາກການກວດສອບ.

(3) ກວດເບິ່ງວ່າຝາປິດພາຍໃນແລະນອກຂອງ bearings ແມ່ນບໍ່ສວມໃສ່. ຖ້າມີການສວມໃສ່, ຊອກຫາສາເຫດແລະຈັດການກັບມັນ.

(4) ແຂນພາຍໃນຂອງ bearing ຄວນເຫມາະກັບ shaft ແຫນ້ນ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບການຈັດການກັບ.

(5) ໃນເວລາທີ່ປະກອບລູກປືນໃຫມ່, ໃຊ້ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນນ້ໍາມັນຫຼືວິທີການປະຈຸບັນ eddy ເພື່ອໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງ bearings. ອຸນຫະພູມຄວາມຮ້ອນຄວນຈະເປັນ 90-100 ℃. ວາງແຂນແບ້ໃສ່ກັບ shaft motor ຢູ່ໃນອຸນຫະພູມສູງແລະຮັບປະກັນວ່າ bearing ໄດ້ຖືກປະກອບຢູ່ໃນສະຖານທີ່. ມັນຖືກຫ້າມຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນການຕິດຕັ້ງຫມີຢູ່ໃນສະພາບທີ່ເຢັນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການທໍາລາຍລູກປືນ.

13. ເຫດຜົນຂອງການຕໍ່ຕ້ານ insulation motor ຕ່ໍາແມ່ນຫຍັງ?

ຖ້າຄ່າຄວາມຕ້ານທານ insulation ຂອງມໍເຕີທີ່ແລ່ນ, ເກັບຮັກສາໄວ້ຫຼືຢູ່ໃນໂຫມດສະແຕນບາຍເປັນເວລາດົນນານບໍ່ສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ກໍານົດຂອງລະບຽບການ, ຫຼືຄວາມຕ້ານທານຂອງ insulation ແມ່ນສູນ, ມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ insulation ຂອງມໍເຕີບໍ່ດີ. ເຫດຜົນໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
(1) ມໍເຕີແມ່ນປຽກ. ເນື່ອງຈາກສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຊຸ່ມຊື່ນ, ການຫຼຸດລົງຂອງນ້ໍາຕົກເຂົ້າໄປໃນມໍເຕີ, ຫຼືອາກາດເຢັນຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດພາຍນອກຈະຮຸກຮານມໍເຕີ, ເຮັດໃຫ້ການສນວນກັນປຽກຊຸ່ມຊື່ນແລະຄວາມຕ້ານທານຂອງ insulation ຫຼຸດລົງ.

(2) motor winding ແມ່ນ aging. ນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເກີດຂື້ນໃນມໍເຕີທີ່ແລ່ນເປັນເວລາດົນນານ. ການຂັດລົມອາຍຸຕ້ອງໄດ້ຮັບການສົ່ງຄືນກັບໂຮງງານໃນເວລາສໍາລັບການ varnishing ຫຼື rewinding, ແລະ motor ໃຫມ່ຄວນໄດ້ຮັບການທົດແທນຖ້າຫາກວ່າມີຄວາມຈໍາເປັນ.

(3) ມີຂີ້ຝຸ່ນຢູ່ໃນ winding ຫຼາຍເກີນໄປ, ຫຼື bearing ແມ່ນນ້ໍາຮົ່ວຢ່າງຈິງຈັງ, ແລະ winding ແມ່ນ stained ກັບນ້ໍາມັນແລະຝຸ່ນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ການຕໍ່ຕ້ານ insulation ຫຼຸດລົງ.

(4) insulation ຂອງສາຍນໍາແລະກ່ອງ junction ແມ່ນບໍ່ດີ. ຫໍ່ໃໝ່ ແລະເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟຄືນໃໝ່.

(5) ຝຸ່ນ conductive ຫຼຸດລົງໂດຍວົງ slip ຫຼືແປງຕົກເຂົ້າໄປໃນ winding, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານຂອງ rotor insulation ຫຼຸດລົງ.

(6) insulation ແມ່ນເສຍຫາຍກົນຈັກຫຼື corroded ທາງເຄມີ, ຜົນອອກມາໃນ winding ແມ່ນ grounded.
ການປິ່ນປົວ
(1) ຫຼັງຈາກມໍເຕີຖືກປິດ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຕ້ອງໄດ້ຮັບການເລີ່ມຕົ້ນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຊຸ່ມຊື່ນ. ເມື່ອມໍເຕີຖືກປິດ, ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຄວາມຊຸ່ມຊື້ນ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຕ້ານຄວາມເຢັນຈໍາເປັນຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນໃນເວລາເພື່ອໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງອາກາດຮອບມໍເຕີມີອຸນຫະພູມສູງກວ່າອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມເລັກນ້ອຍເພື່ອຂັບໄລ່ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນໃນເຄື່ອງຈັກ.

(2) ສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນການກວດສອບອຸນຫະພູມຂອງມໍເຕີ, ແລະໃຊ້ມາດຕະການຄວາມເຢັນສໍາລັບມໍເຕີທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງໃນເວລາເພື່ອປ້ອງກັນການ winding ຈາກອາຍຸໄວເນື່ອງຈາກອຸນຫະພູມສູງ.

(3) ຮັກສາບັນທຶກການບໍາລຸງຮັກສາມໍເຕີທີ່ດີແລະເຮັດຄວາມສະອາດ motor winding ພາຍໃນວົງຈອນການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ.

(4) ​ເພີ່ມ​ທະວີ​ການ​ຝຶກ​ອົບຮົມ​ຂະ​ບວນການ​ບຳລຸງ​ສ້າງ​ໃຫ້​ແກ່​ບຸກຄະລາ​ກອນ​ບຳລຸງ​ສ້າງ. ປະຕິບັດລະບົບການຍອມຮັບຊຸດເອກະສານບໍາລຸງຮັກສາຢ່າງເຂັ້ມງວດ.

ໃນສັ້ນ, ສໍາລັບມໍເຕີທີ່ມີ insulation ທີ່ບໍ່ດີ, ພວກເຮົາທໍາອິດຄວນເຮັດຄວາມສະອາດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກວດເບິ່ງວ່າ insulation ເສຍຫາຍ. ຖ້າບໍ່ມີຄວາມເສຍຫາຍ, ໃຫ້ພວກເຂົາແຫ້ງ. ຫຼັງຈາກເວລາແຫ້ງ, ທົດສອບແຮງດັນຂອງ insulation. ຖ້າມັນຍັງຕໍ່າ, ໃຫ້ໃຊ້ວິທີການທົດສອບເພື່ອຊອກຫາຈຸດຜິດສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາ.

Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery & Electrical Equipment Co., Ltd.(https://www.mingtengmotor.com/)ເປັນຜູ້ຜະລິດມືອາຊີບຂອງມໍເຕີ synchronous ແມ່ເຫຼັກຖາວອນ. ສູນດ້ານວິຊາການຂອງພວກເຮົາມີຫຼາຍກ່ວາ 40 ພະນັກງານ R & D, ແບ່ງອອກເປັນສາມພະແນກ: ການອອກແບບ, ຂະບວນການ, ແລະການທົດສອບ, ຊ່ຽວຊານໃນການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາ, ການອອກແບບ, ແລະປະດິດສ້າງຂະບວນການຂອງມໍເຕີ synchronous ສະກົດຈິດຖາວອນ. ການນໍາໃຊ້ຊອບແວການອອກແບບມືອາຊີບແລະການພັດທະນາຕົນເອງໂຄງການອອກແບບພິເສດຂອງມໍເຕີແມ່ເຫຼັກຖາວອນ, ໃນລະຫວ່າງການອອກແບບມໍເຕີແລະຂະບວນການຜະລິດ, ພວກເຮົາຈະຮັບປະກັນການປະຕິບັດແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງມໍເຕີແລະປັບປຸງປະສິດທິພາບພະລັງງານຂອງມໍເຕີຕາມຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງແລະສະພາບການເຮັດວຽກສະເພາະ. ຂອງຜູ້ໃຊ້.

ສະຫງວນລິຂະສິດ: ບົດຄວາມນີ້ເປັນການພິມໃຫມ່ຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຕົ້ນສະບັບ:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

ບົດຄວາມນີ້ບໍ່ໄດ້ສະແດງຄວາມຄິດເຫັນຂອງບໍລິສັດຂອງພວກເຮົາ. ຖ້າ​ຫາກ​ທ່ານ​ມີ​ຄວາມ​ຄິດ​ເຫັນ​ທີ່​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​, ກະ​ລຸ​ນາ​ແກ້​ໄຂ​ພວກ​ເຮົາ​!