ມໍເຕີຂັບໂດຍກົງແມ່ເຫຼັກຖາວອນ

ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ມໍເຕີຂັບເຄື່ອນໂດຍກົງຂອງແມ່ເຫຼັກຖາວອນໄດ້ມີຄວາມຄືບຫນ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະຖືກນໍາໃຊ້ຕົ້ນຕໍໃນການໂຫຼດຄວາມໄວສູງ, ເຊັ່ນ: ສາຍແອວ, ເຄື່ອງປະສົມ, ເຄື່ອງແຕ້ມເສັ້ນ, ປັ໊ມຄວາມໄວຕ່ໍາ, ການທົດແທນລະບົບເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າທີ່ປະກອບດ້ວຍມໍເຕີຄວາມໄວສູງແລະກົນຈັກ. ກົນໄກການຫຼຸດຜ່ອນ.ລະດັບຄວາມໄວຂອງມໍເຕີໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຕ່ໍາກວ່າ 500 rpm.ມໍເຕີຂັບໂດຍກົງແມ່ເຫຼັກຖາວອນສາມາດແບ່ງອອກສ່ວນໃຫຍ່ເປັນສອງຮູບແບບໂຄງສ້າງ: rotor ພາຍນອກແລະ rotor ພາຍໃນ.ພາຍນອກ rotor ແມ່ເຫຼັກຖາວອນຂັບໂດຍກົງແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ຕົ້ນຕໍໃນ conveyors ສາຍແອວ.

ໃນການອອກແບບແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງມໍເຕີຂັບໂດຍກົງແມ່ເຫຼັກຖາວອນ, ຄວນສັງເກດວ່າການຂັບໂດຍກົງແມ່ເຫຼັກຖາວອນແມ່ນບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຄວາມໄວຜົນຜະລິດຕ່ໍາໂດຍສະເພາະ.ໃນເວລາທີ່ການໂຫຼດສ່ວນໃຫຍ່ພາຍໃນ50r / min ແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍມໍເຕີໄດໂດຍກົງ, ຖ້າພະລັງງານຄົງທີ່, ມັນຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ມີແຮງບິດໃຫຍ່, ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງມໍເຕີສູງແລະປະສິດທິພາບຫຼຸດລົງ.ໃນເວລາທີ່ພະລັງງານແລະຄວາມໄວຖືກກໍານົດ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປຽບທຽບປະສິດທິພາບທາງດ້ານເສດຖະກິດຂອງການປະສົມປະສານຂອງມໍເຕີຂັບເຄື່ອນໂດຍກົງ, ມໍເຕີຄວາມໄວທີ່ສູງຂຶ້ນ, ແລະເກຍ (ຫຼືຄວາມໄວອື່ນໆທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະຫຼຸດລົງໂຄງສ້າງກົນຈັກ).ໃນປັດຈຸບັນ, ກັງຫັນລົມທີ່ສູງກວ່າ 15MW ແລະຕ່ໍາກວ່າ 10rpm ກໍາລັງຄ່ອຍໆປະຕິບັດໂຄງການຂັບເຄື່ອນເຄິ່ງໂດຍກົງ, ການນໍາໃຊ້ເກຍເພື່ອເພີ່ມຄວາມໄວຂອງມໍເຕີຢ່າງເຫມາະສົມ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງມໍເຕີ, ແລະໃນທີ່ສຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລະບົບຈະຫຼຸດລົງ.ດຽວກັນໃຊ້ກັບມໍເຕີໄຟຟ້າ.ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອຄວາມໄວຕໍ່າກວ່າ 100 r / ນາທີ, ຄວນພິຈາລະນາທາງດ້ານເສດຖະກິດຢ່າງລະມັດລະວັງ, ແລະລະບົບຂັບເຄິ່ງໂດຍກົງສາມາດເລືອກໄດ້.

ມໍເຕີຂັບໂດຍກົງຂອງແມ່ເຫຼັກຖາວອນໂດຍທົ່ວໄປຈະໃຊ້ rotors ແມ່ເຫຼັກຖາວອນທີ່ຕິດຢູ່ດ້ານເພື່ອເພີ່ມຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງແຮງບິດແລະຫຼຸດຜ່ອນການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸ.ເນື່ອງຈາກຄວາມໄວຫມຸນຕ່ໍາແລະຜົນບັງຄັບໃຊ້ centrifugal ຂະຫນາດນ້ອຍ, ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ໂຄງສ້າງ rotor ແມ່ເຫຼັກແບບຖາວອນ.ໂດຍທົ່ວໄປ, ແຖບຄວາມກົດດັນ, ແຂນສະແຕນເລດ, ແລະແຂນປ້ອງກັນເສັ້ນໄຍແກ້ວຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອແກ້ໄຂແລະປົກປ້ອງແມ່ເຫຼັກຖາວອນຂອງ rotor.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບາງມໍເຕີທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງ, ຈໍານວນເສົາຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ, ຫຼືການສັ່ນສະເທືອນສູງຍັງໃຊ້ໂຄງສ້າງ rotor ແມ່ເຫຼັກຖາວອນ.

ມໍເຕີຂັບລົດໂດຍກົງທີ່ມີຄວາມໄວຕ່ໍາແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍຕົວແປງຄວາມຖີ່.ເມື່ອການອອກແບບເລກເສົາຮອດຂີດຈຳກັດເທິງ, ການຫຼຸດຄວາມໄວຕື່ມອີກຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມຖີ່ຕ່ຳລົງ.ເມື່ອຄວາມຖີ່ຂອງຕົວປ່ຽນຄວາມຖີ່ຕ່ໍາ, ວົງຈອນຫນ້າທີ່ຂອງ PWM ຫຼຸດລົງ, ແລະຮູບແບບຂອງຄື້ນແມ່ນບໍ່ດີ, ເຊິ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ການເຫນັງຕີງແລະຄວາມໄວທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງ.ດັ່ງນັ້ນ, ການຄວບຄຸມຂອງ motors ຂັບໂດຍກົງຄວາມໄວຕ່ໍາໂດຍສະເພາະຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.ໃນປັດຈຸບັນ, ບາງມໍເຕີຄວາມໄວຕ່ໍາສຸດໄດ້ຮັບຮອງເອົາລະບົບມໍເຕີໂມດູນສະຫນາມແມ່ເຫຼັກເພື່ອໃຊ້ຄວາມຖີ່ຂອງການຂັບຂີ່ທີ່ສູງຂຶ້ນ.

ມໍເຕີຂັບໂດຍກົງແບບສະກົດຈິດແບບຖາວອນຄວາມໄວຕ່ໍາສາມາດເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍອາກາດແລະຂອງແຫຼວ.ການເຮັດຄວາມເຢັນທາງອາກາດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ວິທີການເຮັດຄວາມເຢັນ IC416 ຂອງພັດລົມເອກະລາດ, ແລະຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວສາມາດເປັນຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ໍາ (IC.71ວ), ຊຶ່ງສາມາດກໍານົດໄດ້ຕາມເງື່ອນໄຂຢູ່ໃນສະຖານທີ່.ໃນໂຫມດເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ, ການໂຫຼດຄວາມຮ້ອນສາມາດຖືກອອກແບບໃຫ້ສູງຂຶ້ນແລະໂຄງສ້າງທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ແຕ່ຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບການເພີ່ມຄວາມຫນາຂອງແມ່ເຫຼັກຖາວອນເພື່ອປ້ອງກັນ demagnetization overcurrent.

ສໍາລັບລະບົບມໍເຕີຂັບລົດໂດຍກົງທີ່ມີຄວາມໄວຕ່ໍາທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການຄວບຄຸມຄວາມໄວແລະຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຕໍາແຫນ່ງ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເພີ່ມເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງແລະນໍາໃຊ້ວິທີການຄວບຄຸມດ້ວຍເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ;ນອກຈາກນັ້ນ, ເມື່ອມີຄວາມຕ້ອງການແຮງບິດສູງໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນ, ວິທີການຄວບຄຸມທີ່ມີເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງແມ່ນຍັງຕ້ອງການ.

ເຖິງແມ່ນວ່າການນໍາໃຊ້ມໍເຕີຂັບໂດຍກົງແມ່ເຫຼັກຖາວອນສາມາດລົບລ້າງກົນໄກການຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນສະບັບແລະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາ, ການອອກແບບທີ່ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນສາມາດນໍາໄປສູ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງສໍາລັບມໍເຕີຂັບໂດຍກົງແມ່ເຫຼັກຖາວອນແລະການຫຼຸດລົງຂອງປະສິດທິພາບຂອງລະບົບ.ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ການເພີ່ມເສັ້ນຜ່າກາງຂອງມໍເຕີຂັບໂດຍກົງຂອງແມ່ເຫຼັກຖາວອນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ແຮງບິດຂອງຫນ່ວຍ, ດັ່ງນັ້ນມໍເຕີຂັບໂດຍກົງສາມາດຖືກສ້າງເປັນແຜ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຄວາມຍາວ stack ສັ້ນກວ່າ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍັງມີຂໍ້ຈໍາກັດຕໍ່ການເພີ່ມຂື້ນຂອງເສັ້ນຜ່າກາງ.ເສັ້ນຜ່າກາງຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປສາມາດເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງທໍ່ແລະ shaft, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າວັດສະດຸໂຄງສ້າງຈະຄ່ອຍໆເກີນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງວັດສະດຸທີ່ມີປະສິດທິພາບ.ດັ່ງນັ້ນການອອກແບບມໍເຕີໄດໂດຍກົງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເພີ່ມປະສິດທິພາບອັດຕາສ່ວນຄວາມຍາວກັບເສັ້ນຜ່າສູນກາງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍລວມຂອງມໍເຕີ.

ສຸດທ້າຍ, ຂ້າພະເຈົ້າຢາກຈະເນັ້ນຫນັກວ່າມໍເຕີຂັບໂດຍກົງແມ່ເຫຼັກຖາວອນແມ່ນຍັງເປັນມໍເຕີທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົວແປງຄວາມຖີ່.ປັດໃຈພະລັງງານຂອງມໍເຕີມີຜົນກະທົບຕໍ່ກະແສໄຟຟ້າໃນດ້ານຜົນຜະລິດຂອງຕົວແປງຄວາມຖີ່.ຕາບໃດທີ່ມັນຢູ່ໃນຂອບເຂດຄວາມອາດສາມາດຂອງຕົວແປງຄວາມຖີ່, ປັດໃຈພະລັງງານມີຜົນກະທົບເລັກນ້ອຍຕໍ່ການປະຕິບັດແລະຈະບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ປັດໃຈພະລັງງານໃນດ້ານຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.ດັ່ງນັ້ນ, ການອອກແບບປັດໄຈພະລັງງານຂອງມໍເຕີຄວນພະຍາຍາມເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມໍເຕີໄດໂດຍກົງເຮັດວຽກຢູ່ໃນໂຫມດ MTPA, ເຊິ່ງສ້າງແຮງບິດສູງສຸດກັບປະຈຸບັນຕ່ໍາສຸດ.ເຫດຜົນທີ່ສໍາຄັນແມ່ນວ່າຄວາມຖີ່ຂອງມໍເຕີຂັບລົດໂດຍກົງໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຕ່ໍາ, ແລະການສູນເສຍທາດເຫຼັກແມ່ນຕ່ໍາກວ່າການສູນເສຍທອງແດງ.ການນໍາໃຊ້ວິທີການ MTPA ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍທອງແດງ.ນັກວິຊາການບໍ່ຄວນໄດ້ຮັບອິດທິພົນຈາກມໍເຕີແບບບໍ່ຊິ້ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແບບດັ້ງເດີມ, ແລະບໍ່ມີພື້ນຖານສໍາລັບການຕັດສິນປະສິດທິພາບຂອງມໍເຕີໂດຍອີງໃສ່ຂະຫນາດຂອງມໍເຕີໃນປະຈຸບັນ.

Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery & ອຸປະກອນໄຟຟ້າ Co., Ltd ເປັນວິສາຫະກິດເຕັກໂນໂລຊີສູງທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ປະສົມປະສານການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາ, ການຜະລິດ, ການຂາຍ, ແລະການບໍລິການຂອງມໍເຕີແມ່ເຫຼັກຖາວອນ.ຊະນິດຂອງຜະລິດຕະພັນແລະສະເພາະແມ່ນຄົບຖ້ວນ.ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ມໍເຕີແມ່ເຫຼັກຖາວອນທີ່ມີຄວາມໄວຕ່ໍາ (7.5-500rpm) ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການໂຫຼດອຸດສາຫະກໍາເຊັ່ນ: ພັດລົມ, ສາຍແອວ, ປັ໊ມ plunger, ແລະໂຮງສີໃນຊີມັງ, ວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ, ບໍ່ຖ່ານຫີນ, ນໍ້າມັນ, ໂລຫະ, ແລະອຸດສາຫະກໍາອື່ນໆ. , ມີເງື່ອນໄຂການດໍາເນີນງານທີ່ດີ.