ພັດລົມແມ່ນອຸປະກອນລະບາຍອາກາດແລະລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ກົງກັບມໍເຕີຄວາມຖີ່ຂອງຕົວປ່ຽນແປງ, ອີງຕາມຄຸນລັກສະນະໂຄງສ້າງຂອງມໍເຕີ, ພັດລົມມີສອງປະເພດ: ພັດລົມໄຫຼຕາມແກນແລະພັດລົມ centrifugal; ພັດລົມໄຫຼຕາມແກນແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ສ່ວນຂະຫຍາຍທີ່ບໍ່ແມ່ນ shaft ຂອງມໍເຕີ, ເຊິ່ງເຮັດວຽກທຽບເທົ່າກັບການປົກຫຸ້ມຂອງມໍເຕີພາຍນອກ; ພັດລົມອຸດສາຫະກໍາແລະລົມ. ໃນຂະນະທີ່ພັດລົມ centrifugal ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ເຫມາະສົມຂອງມໍເຕີຕາມໂຄງສ້າງຂອງຮ່າງກາຍຂອງມໍເຕີແລະຫນ້າທີ່ສະເພາະຂອງອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມຈໍານວນຫນຶ່ງ.
ຊຸດ TYPCX ຄວາມຖີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຂອງມໍເຕີ synchronous ແມ່ເຫຼັກຖາວອນ
ສໍາລັບກໍລະນີທີ່ຊ່ວງການປ່ຽນແປງຄວາມຖີ່ຂອງມໍເຕີມີຂະຫນາດນ້ອຍແລະຂອບການເພີ່ມອຸນຫະພູມຂອງມໍເຕີແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່, ໂຄງສ້າງພັດລົມທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນມໍເຕີຄວາມຖີ່ອຸດສາຫະກໍາສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້. ສໍາລັບກໍລະນີທີ່ລະດັບຄວາມຖີ່ຂອງການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີແມ່ນກວ້າງ, ພັດລົມເອກະລາດຄວນໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງໃນຫຼັກການ. ພັດລົມແມ່ນເອີ້ນວ່າພັດລົມເອກະລາດເນື່ອງຈາກຄວາມເປັນເອກະລາດພີ່ນ້ອງຂອງມັນຈາກພາກສ່ວນກົນຈັກຂອງມໍເຕີແລະຄວາມເປັນເອກະລາດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງການສະຫນອງພະລັງງານພັດລົມແລະການສະຫນອງພະລັງງານຂອງມໍເຕີ, ນັ້ນແມ່ນ, ທັງສອງບໍ່ສາມາດແບ່ງປັນຊຸດການສະຫນອງພະລັງງານ.
ມໍເຕີຄວາມຖີ່ຂອງຕົວປ່ຽນແປງແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍການສະຫນອງພະລັງງານຄວາມຖີ່ຫຼື inverter, ແລະຄວາມໄວຂອງມໍເຕີແມ່ນຕົວແປ. ໂຄງສ້າງທີ່ມີພັດລົມໃນຕົວບໍ່ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງມໍເຕີໃນທຸກຄວາມໄວການເຮັດວຽກ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ໍາ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ຄວາມບໍ່ສົມດຸນລະຫວ່າງຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຈາກມໍເຕີແລະຄວາມຮ້ອນທີ່ເອົາໄປໂດຍອາກາດກາງເຢັນທີ່ມີອັດຕາການໄຫຼບໍ່ພຽງພໍຢ່າງຮຸນແຮງ. ນັ້ນແມ່ນ, ການຜະລິດຄວາມຮ້ອນຍັງບໍ່ປ່ຽນແປງຫຼືເພີ່ມຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ການໄຫຼຂອງອາກາດທີ່ສາມາດນໍາຄວາມຮ້ອນໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເນື່ອງຈາກຄວາມໄວຕ່ໍາ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການສະສົມຂອງຄວາມຮ້ອນແລະບໍ່ສາມາດທີ່ຈະ dissipate, ແລະອຸນຫະພູມ winding ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາຫຼືແມ້ກະທັ້ງການເຜົາໄຫມ້ມໍເຕີ. ພັດລົມເອກະລາດທີ່ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມໄວຂອງມໍເຕີສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການນີ້:
(1) ຄວາມໄວຂອງພັດລົມທີ່ເຮັດວຽກເປັນເອກະລາດບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການປ່ຽນແປງຄວາມໄວໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງມໍເຕີ. ມັນຖືກຕັ້ງໄວ້ສະ ເໝີ ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນກ່ອນມໍເຕີແລະຊ້າຢູ່ຫລັງການປິດມໍເຕີ, ເຊິ່ງສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການລະບາຍອາກາດແລະການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງມໍເຕີໄດ້ດີກວ່າ.
(2) ພະລັງງານ, ຄວາມໄວແລະຕົວກໍານົດການອື່ນໆຂອງພັດລົມສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງເຫມາະສົມໃນການປະສົມປະສານກັບຂອບເຂດການເພີ່ມຂຶ້ນອຸນຫະພູມຂອງມໍເຕີ. ມໍເຕີພັດລົມແລະຮ່າງກາຍຂອງມໍເຕີສາມາດມີຂົ້ວທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະລະດັບແຮງດັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນເມື່ອເງື່ອນໄຂອະນຸຍາດ.
(3) ສໍາລັບໂຄງສ້າງທີ່ມີອົງປະກອບເພີ່ມເຕີມຈໍານວນຫຼາຍຂອງມໍເຕີ, ການອອກແບບພັດລົມສາມາດປັບໄດ້ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການລະບາຍອາກາດແລະການລະບາຍຄວາມຮ້ອນໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນຂະຫນາດລວມຂອງມໍເຕີ.
(4) ສໍາລັບຮ່າງກາຍຂອງມໍເຕີ, ເນື່ອງຈາກການຂາດພັດລົມໃນຕົວ, ການສູນເສຍກົນຈັກຂອງມໍເຕີຈະຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບທີ່ແນ່ນອນໃນການປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງມໍເຕີ.
(5) ຈາກການວິເຄາະການຄວບຄຸມດັດຊະນີການສັ່ນສະເທືອນແລະສິ່ງລົບກວນຂອງມໍເຕີ, ຜົນກະທົບການດຸ່ນດ່ຽງໂດຍລວມຂອງ rotor ຈະບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການຕິດຕັ້ງພັດລົມໃນພາຍຫລັງ, ແລະສະຖານະຄວາມດຸ່ນດ່ຽງທີ່ດີຕົ້ນສະບັບຈະຖືກຮັກສາໄວ້; ສໍາລັບສິ່ງລົບກວນ motor, ລະດັບການປະຕິບັດສິ່ງລົບກວນຂອງມໍເຕີສາມາດໄດ້ຮັບການປັບປຸງໂດຍລວມໂດຍຜ່ານການອອກແບບສຽງຕ່ໍາຂອງພັດລົມ.
(6) ຈາກການວິເຄາະໂຄງສ້າງຂອງມໍເຕີ, ເນື່ອງຈາກຄວາມເປັນເອກະລາດຂອງພັດລົມແລະຮ່າງກາຍຂອງມໍເຕີ, ມັນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍຕໍ່ການຮັກສາລະບົບ bearing motor ຫຼື disassemble motor ສໍາລັບການກວດກາກ່ວາມໍເຕີທີ່ມີພັດລົມ, ແລະຈະບໍ່ມີການແຊກແຊງລະຫວ່າງແກນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງມໍເຕີແລະພັດລົມ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຈາກທັດສະນະຂອງການວິເຄາະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພັດລົມແມ່ນສູງກວ່າພັດລົມແລະ hood ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ສໍາລັບມໍເຕີຄວາມຖີ່ຂອງຕົວປ່ຽນແປງທີ່ເຮັດວຽກໃນຂອບເຂດຄວາມໄວກວ້າງ, ພັດລົມໄຫຼຕາມແກນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງ. ໃນກໍລະນີຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງມໍເຕີຄວາມຖີ່ຂອງຕົວປ່ຽນແປງ, ບາງມໍເຕີມີອຸປະຕິເຫດການເຜົາໄຫມ້ winding ເນື່ອງຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພັດລົມໄຫຼຕາມແກນເຮັດວຽກ, ນັ້ນແມ່ນ, ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງມໍເຕີ, ພັດລົມບໍ່ໄດ້ເລີ່ມໃນເວລາຫຼືພັດລົມລົ້ມເຫລວ, ແລະຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຈາກການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີບໍ່ສາມາດ dissipated ໃນເວລາ, ເຮັດໃຫ້ winding ຮ້ອນເກີນໄປແລະບາດແຜ.
ສໍາລັບມໍເຕີຄວາມຖີ່ຂອງຕົວປ່ຽນແປງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຜູ້ທີ່ໃຊ້ຄວາມຖີ່ຂອງການຂັບຂີ່ທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ສໍາລັບການຄວບຄຸມຄວາມໄວ, ເພາະວ່າຮູບແບບຂອງຄື້ນພະລັງງານບໍ່ແມ່ນຄື້ນ sine ປົກກະຕິແຕ່ເປັນຄື້ນການປ່ຽນແປງຂອງກໍາມະຈອນ, ຄື້ນກໍາມະຈອນຜົນກະທົບທີ່ຊັນຈະ corrode insulation winding ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດ insulation aging ຫຼືແມ້ກະທັ້ງການທໍາລາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ມໍເຕີຄວາມຖີ່ຂອງຕົວປ່ຽນແປງມັກຈະມີບັນຫາໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຫຼາຍກ່ວາມໍເຕີຄວາມຖີ່ອຸດສາຫະກໍາທໍາມະດາ, ແລະສາຍໄຟຟ້າພິເສດສໍາລັບມໍເຕີຄວາມຖີ່ຂອງຕົວປ່ຽນແປງຕ້ອງຖືກນໍາໃຊ້, ແລະ winding ທົນກັບຄ່າການປະເມີນແຮງດັນຕ້ອງເພີ່ມຂຶ້ນ.
ສາມລັກສະນະດ້ານວິຊາການທີ່ສໍາຄັນຂອງພັດລົມ, ລະບຽບການຄວາມໄວຄວາມຖີ່ຂອງຕົວປ່ຽນແປງ, ແລະຄວາມຕ້ານທານກັບຄື້ນຟອງກໍາມະຈອນເຕັ້ນຊ໊ອກໃນການສະຫນອງພະລັງງານກໍານົດລັກສະນະການດໍາເນີນງານທີ່ດີເລີດແລະອຸປະສັກດ້ານວິຊາການ insurmountable ຂອງມໍເຕີຄວາມຖີ່ຂອງຕົວປ່ຽນແປງທີ່ແຕກຕ່າງຈາກມໍເຕີທົ່ວໄປ. ໃນການນໍາໃຊ້ພາກປະຕິບັດ, ຂອບເຂດສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ງ່າຍດາຍແລະກວ້າງຂວາງຂອງມໍເຕີຄວາມຖີ່ຂອງຕົວປ່ຽນແປງແມ່ນຕ່ໍາຫຼາຍ, ຫຼືມັນສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍການຕິດຕັ້ງພັດລົມເອກະລາດ, ແຕ່ລະບົບມໍເຕີຄວາມຖີ່ຂອງຕົວປ່ຽນແປງປະກອບດ້ວຍການຄັດເລືອກພັດລົມແລະການໂຕ້ຕອບຂອງມັນກັບມໍເຕີ, ໂຄງສ້າງເສັ້ນທາງລົມ, ລະບົບ insulation, ແລະອື່ນໆກວມເອົາຂອບເຂດດ້ານວິຊາການຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ມີປັດໃຈຈໍາກັດຫຼາຍສໍາລັບການປະຕິບັດງານທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ, ຄວາມແມ່ນຍໍາສູງແລະເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ແລະອຸປະສັກດ້ານວິຊາການຫຼາຍຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ, ເຊັ່ນ: ບັນຫາສຽງດັງໃນເວລາທີ່ປະຕິບັດງານໃນແຖບຄວາມຖີ່ສະເພາະໃດຫນຶ່ງ, ບັນຫາການກັດກ່ອນຂອງໄຟຟ້າຂອງກະແສໄຟຟ້າ shaft bearing, ແລະບັນຫາຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງໄຟຟ້າໃນລະຫວ່າງການສະຫນອງພະລັງງານຄວາມຖີ່ຂອງການປ່ຽນແປງ, ທັງຫມົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບບັນຫາດ້ານວິຊາການທີ່ເລິກເຊິ່ງ.
ທີມງານດ້ານວິຊາການມືອາຊີບຂອງ Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery & ອຸປະກອນໄຟຟ້າ Co., Ltd.(https://www.mingtengmotor.com/) ໃຊ້ທິດສະດີການອອກແບບມໍເຕີທີ່ທັນສະໄຫມ, ຊອບແວອອກແບບມືອາຊີບແລະໂຄງການອອກແບບມໍເຕີແມ່ເຫຼັກຖາວອນທີ່ພັດທະນາຕົນເອງເພື່ອຈໍາລອງພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, ພາກສະຫນາມນ້ໍາ, ພາກສະຫນາມອຸນຫະພູມ, ພາກສະຫນາມຄວາມກົດດັນ, ແລະອື່ນໆຂອງມໍເຕີສະກົດຈິດຖາວອນ, ດັ່ງນັ້ນການຮັບປະກັນການເຮັດວຽກປະສິດທິພາບຂອງມໍເຕີຄວາມຖີ່ການປ່ຽນແປງ.
ສະຫງວນລິຂະສິດ: ບົດຄວາມນີ້ເປັນການພິມໃຫມ່ຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຕົ້ນສະບັບ:
https://mp.weixin.qq.com/s/R5UBzR4M_BNxf4K8tZkH-A
ບົດຄວາມນີ້ບໍ່ໄດ້ສະແດງຄວາມຄິດເຫັນຂອງບໍລິສັດຂອງພວກເຮົາ. ຖ້າຫາກທ່ານມີຄວາມຄິດເຫັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ກະລຸນາແກ້ໄຂພວກເຮົາ!
ເວລາປະກາດ: 13-12-2024