ມີຫຼາຍເຫດຜົນສໍາລັບການສັ່ນສະເທືອນຂອງມໍເຕີ, ແລະພວກມັນຍັງສັບສົນຫຼາຍ. ມໍເຕີທີ່ມີຫຼາຍກວ່າ 8 ເສົາຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນເນື່ອງຈາກບັນຫາດ້ານຄຸນນະພາບການຜະລິດມໍເຕີ. ການສັ່ນສະເທືອນແມ່ນທົ່ວໄປໃນ 2-6 pole motors.The IEC 60034-2 ມາດຕະຖານທີ່ພັດທະນາໂດຍຄະນະກໍາມະການໄຟຟ້າສາກົນ (IEC) ແມ່ນມາດຕະຖານສໍາລັບການ rotating motor vibration ການວັດແທກ. ມາດຕະຖານນີ້ກໍານົດວິທີການວັດແທກແລະເງື່ອນໄຂການປະເມີນຜົນການສັ່ນສະເທືອນຂອງມໍເຕີ, ລວມທັງຄ່າຈໍາກັດການສັ່ນສະເທືອນ, ເຄື່ອງມືວັດແທກແລະວິທີການວັດແທກ. ອີງຕາມມາດຕະຖານນີ້, ມັນສາມາດກໍານົດໄດ້ວ່າການສັ່ນສະເທືອນຂອງມໍເຕີໄດ້ມາດຕະຖານຫຼືບໍ່.

ອັນຕະລາຍຂອງການສັ່ນສະເທືອນຂອງມໍເຕີກັບມໍເຕີ

ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ຜະລິດໂດຍມໍເຕີຈະເຮັດໃຫ້ອາຍຸຂອງ insulation winding ແລະ bearings ສັ້ນລົງ, ຜົນກະທົບຕໍ່ການ lubrication ປົກກະຕິຂອງ bearings, ແລະແຮງສັ່ນສະເທືອນຈະເຮັດໃຫ້ຊ່ອງຫວ່າງ insulation ຂະຫຍາຍອອກ, ອະນຸຍາດໃຫ້ຂີ້ຝຸ່ນພາຍນອກແລະຄວາມຊຸ່ມ invaded, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານ insulation ຫຼຸດລົງ. ແລະກະແສການຮົ່ວໄຫຼເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະແມ້ກະທັ້ງເຮັດໃຫ້ເກີດອຸປະຕິເຫດເຊັ່ນການທໍາລາຍ insulation. ນອກຈາກນັ້ນ, ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ຜະລິດໂດຍມໍເຕີສາມາດເຮັດໃຫ້ທໍ່ນ້ໍາ cooler ຮອຍແຕກໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍແລະຈຸດເຊື່ອມທີ່ຈະສັ່ນສະເທືອນເປີດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ເຄື່ອງຈັກໃນການໂຫຼດ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຊິ້ນວຽກ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຫນື່ອຍລ້າຂອງທຸກຊິ້ນສ່ວນກົນຈັກທີ່ມີການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະພວນຫຼືທໍາລາຍສະກູສະມໍ. ມໍເຕີຈະເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ຜິດປົກກະຕິຂອງແປງກາກບອນແລະວົງ slip, ແລະແມ້ກະທັ້ງໄຟແປງຮ້າຍແຮງຈະເກີດຂຶ້ນແລະໄຫມ້ insulation ວົງເກັບກໍາ. ມໍເຕີຈະສ້າງສິ່ງລົບກວນຫຼາຍ. ສະຖານະການນີ້ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວເກີດຂື້ນໃນມໍເຕີ DC.

ສິບເຫດຜົນທີ່ເຮັດໃຫ້ມໍເຕີໄຟຟ້າສັ່ນສະເທືອນ

1.The rotor, coupler, coupling, ແລະຂັບລໍ້ (ລໍ້ຫ້າມລໍ້) ບໍ່ສົມດູນ.

2.Loose ວົງເລັບຫຼັກ, ວ່າງ oblique keys ແລະ pins, ແລະການຜູກມັດ rotor ວ່າງທັງຫມົດສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມບໍ່ສົມດຸນໃນພາກສ່ວນຫມຸນ.

3. ລະບົບແກນຂອງສ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ບໍ່ແມ່ນຈຸດສູນກາງ, ເສັ້ນສູນກາງບໍ່ທັບຊ້ອນກັນ, ແລະການວາງສູນກາງບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວນີ້ແມ່ນການຈັດຕໍາແຫນ່ງທີ່ບໍ່ດີແລະການຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຕິດຕັ້ງ.

4. ເສັ້ນສູນກາງຂອງພາກສ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນສອດຄ່ອງໃນເວລາທີ່ເຢັນ, ແຕ່ຫຼັງຈາກແລ່ນສໍາລັບໄລຍະເວລາ, ສາຍສູນກາງໄດ້ຖືກທໍາລາຍເນື່ອງຈາກການຜິດປົກກະຕິຂອງ rotor fulcrum, ພື້ນຖານ, ແລະອື່ນໆ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນ.

5. ເກຍ ແລະ ປ່ຽງທີ່ເຊື່ອມກັບມໍເຕີມີຄວາມຜິດ, ເກຍບໍ່ເປັນຕາໜ່າງດີ, ແຂ້ວເກຍແມ່ນສວມໃສ່ຢ່າງໜັກ, ລໍ້ເຫຼື່ອນຂາດ, ເກຍເກຍບິດ ຫຼື ບິດ, ຮູບຮ່າງຂອງແຂ້ວ ແລະຈຸດຂອງຄູ່ເກຍແມ່ນ. ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຊ່ອງຫວ່າງໃຫຍ່ເກີນໄປຫຼືການສວມໃສ່ແມ່ນຮ້າຍແຮງ, ທັງຫມົດນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ແນ່ນອນ.

6. ຂໍ້ບົກພ່ອງໃນໂຄງສ້າງມໍເຕີຕົວມັນເອງ, ເຊັ່ນ: ວາລະສານຮູບໄຂ່, ແກນໂຄ້ງ, ຊ່ອງຫວ່າງຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປຫຼືຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປລະຫວ່າງ shaft ແລະ bearing, ຄວາມແຂງບໍ່ພຽງພໍຂອງບ່ອນນັ່ງ bearing, ແຜ່ນພື້ນຖານ, ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງພື້ນຖານຫຼືແມ້ກະທັ້ງການຕິດຕັ້ງມໍເຕີທັງຫມົດ. ພື້ນຖານ.

7. ບັນຫາການຕິດຕັ້ງ: ມໍເຕີແລະແຜ່ນພື້ນຖານບໍ່ຖືກແກ້ໄຂຢ່າງແຫນ້ນຫນາ, bolts ພື້ນຖານແມ່ນວ່າງ, ບ່ອນນັ່ງ bearing ແລະແຜ່ນພື້ນຖານແມ່ນວ່າງ, ແລະອື່ນໆ.

8. ຖ້າຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງ shaft ແລະ bearing ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປຫຼືນ້ອຍເກີນໄປ, ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດການ lubrication ຜິດປົກກະຕິແລະອຸນຫະພູມຂອງ bearing ໄດ້.

9. ການໂຫຼດທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍມໍເຕີສົ່ງການສັ່ນສະເທືອນເຊັ່ນການສັ່ນສະເທືອນຂອງພັດລົມຫຼືປັ໊ມນ້ໍາທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍມໍເຕີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມໍເຕີສັ່ນສະເທືອນ.

10. ສາຍ stator ຜິດພາດຂອງມໍເຕີ AC, ວົງຈອນສັ້ນຂອງ rotor winding ຂອງບາດແຜ motor asynchronous, ວົງຈອນສັ້ນລະຫວ່າງ turns ຂອງ excitation winding ຂອງ motor synchronous, ການເຊື່ອມຕໍ່ຜິດພາດຂອງ coil excitation ຂອງ motor synchronous, ແຖບ rotor ຫັກຂອງ cage asynchronous motor, ການຜິດປົກກະຕິຂອງ rotor. ແກນເຮັດໃຫ້ຊ່ອງຫວ່າງອາກາດບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີລະຫວ່າງ stator ແລະ rotor, ເຮັດໃຫ້ຊ່ອງຫວ່າງອາກາດບໍ່ສົມດຸນ flux ແມ່ເຫຼັກ. ແລະການສັ່ນສະເທືອນດັ່ງນັ້ນ.

ສາເຫດຂອງການສັ່ນສະເທືອນແລະກໍລະນີປົກກະຕິ

ມີສາມເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບການສັ່ນສະເທືອນ: ເຫດຜົນໄຟຟ້າ; ເຫດຜົນກົນຈັກ; ແລະເຫດຜົນປະສົມຂອງເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ.

1.ເຫດຜົນໄຟຟ້າ

1.ການສະຫນອງພະລັງງານ: ແຮງດັນສາມເຟດບໍ່ສົມດູນແລະມໍເຕີສາມເຟດແລ່ນຢູ່ໃນໄລຍະທີ່ຂາດຫາຍໄປ.

2. Stator: ແກນ stator ກາຍເປັນຮູບສ້ວຍ, eccentric, ແລະວ່າງ; stator winding ແມ່ນແຕກ, ດິນ, ວົງຈອນສັ້ນລະຫວ່າງລ້ຽວ, ເຊື່ອມຕໍ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະກະແສໄຟຟ້າສາມເຟດຂອງ stator ແມ່ນບໍ່ສົມດຸນ.

ຕົວຢ່າງ: ກ່ອນທີ່ຈະ overhaul ຂອງ motor ພັດລົມປິດປະທັບຕາຢູ່ໃນຫ້ອງ boiler, ຝຸ່ນສີແດງໄດ້ຖືກພົບເຫັນຢູ່ໃນຫຼັກ stator. ມັນໄດ້ຖືກສົງໃສວ່າແກນ stator ແມ່ນວ່າງ, ແຕ່ມັນບໍ່ຢູ່ໃນຂອບເຂດຂອງການ overhaul ມາດຕະຖານ, ສະນັ້ນມັນບໍ່ໄດ້ຖືກຈັດການ. ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ສ້ອມ​ແປງ, ມໍ​ເຕີ​ໄດ້​ເຮັດ​ໃຫ້​ມີ​ສຽງ​ຮ້ອງ​ໄຫ້​ດັງ​ກ້ອງ​ກັງ​ວົນ​ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ແລ່ນ​ການ​ທົດ​ສອບ. ຄວາມຜິດໄດ້ຖືກລົບລ້າງຫຼັງຈາກປ່ຽນ stator.

3. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ rotor: ແກນ rotor ກາຍເປັນຮູບສ້ວຍ, eccentric, ແລະວ່າງ. ແຖບ cage rotor ແລະວົງສຸດທ້າຍແມ່ນ welded ເປີດ, ແຖບ cage rotor ແມ່ນແຕກ, winding ແມ່ນຜິດພາດ, ການຕິດຕໍ່ຂອງແປງແມ່ນບໍ່ດີ, ແລະອື່ນໆ.

ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ: ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງມໍເຕີ saw toothless ໃນພາກສ່ວນ sleeper, ມັນພົບເຫັນວ່າ motor stator ປະຈຸບັນ swung ໄປແລະດັງນີ້ຕໍ່ໄປ, ແລະການສັ່ນສະເທືອນ motor ຄ່ອຍໆເພີ່ມຂຶ້ນ. ອີງຕາມປະກົດການ, ມັນໄດ້ຖືກຕັດສິນວ່າແຖບ cage motor rotor ອາດຈະຖືກເຊື່ອມແລະແຕກ. ພາຍຫຼັງຖອດມໍເຕີອອກແລ້ວ, ພົບວ່າມີຮອຍແຕກ 7 ອັນ ຢູ່ໃນແຖບ rotor cage, ແລະ 2 ອັນທີ່ສາຫັດແມ່ນຫັກທັງໝົດທັງສອງຂ້າງ ແລະ ວົງແຫວນທ້າຍ. ຖ້າມັນບໍ່ໄດ້ຖືກຄົ້ນພົບໃນເວລາ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດອຸປະຕິເຫດຮ້າຍແຮງຂອງການເຜົາໄຫມ້ stator.

2.ເຫດຜົນກົນຈັກ

1.ມໍເຕີ:

rotor ບໍ່ສົມດູນ, shaft ໂກງ, ວົງ slip ຜິດປົກກະຕິ, ຊ່ອງຫວ່າງອາກາດບໍ່ສະເຫມີພາບລະຫວ່າງ stator ແລະ rotor, ສູນແມ່ເຫຼັກບໍ່ສອດຄ່ອງລະຫວ່າງ stator ແລະ rotor, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລູກປືນ, ການຕິດຕັ້ງພື້ນຖານທີ່ບໍ່ດີ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງກົນຈັກບໍ່ພຽງພໍ, resonance, screws ສະມໍວ່າງ, ພັດລົມ motor ເສຍຫາຍ.

ກໍລະນີທົ່ວໄປ: ຫຼັງຈາກແບກເກີເທິງຂອງມໍເຕີປັ໊ມ condensate ໄດ້ຖືກທົດແທນ, ການສັ່ນສະເທືອນຂອງມໍເຕີເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ rotor ແລະ stator ສະແດງໃຫ້ເຫັນອາການຂອງການກວາດເລັກນ້ອຍ. ຫຼັງຈາກການກວດກາຢ່າງລະມັດລະວັງ, ພົບວ່າ rotor motor ໄດ້ຖືກຍົກຂຶ້ນໃນລະດັບຄວາມສູງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະສູນກາງແມ່ເຫຼັກຂອງ rotor ແລະ stator ບໍ່ສອດຄ່ອງ. ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ປັບ​ແກ້​ໄຂ​ຫົວ screw head thrust ຄືນ​ໃຫມ່​, ຄວາມ​ຜິດ​ພາດ​ການ​ສັ່ນ​ສະ​ເທືອນ motor ໄດ້​ຖືກ​ລົບ​ລ້າງ​. ຫຼັງຈາກ motor hoist ຂ້າມເສັ້ນໄດ້ຖືກ overhauled, ການສັ່ນສະເທືອນແມ່ນສະເຫມີຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການເພີ່ມຂຶ້ນເທື່ອລະກ້າວ. ເມື່ອມໍເຕີລຸດລົງ hook, ມັນພົບວ່າການສັ່ນສະເທືອນຂອງມໍເຕີຍັງມີຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະມີສາຍແກນຂະຫນາດໃຫຍ່. ຫຼັງຈາກ disassembly, ມັນພົບເຫັນວ່າ rotor core ວ່າງແລະການດຸ່ນດ່ຽງຂອງ rotor ກໍ່ມີບັນຫາ. ຫຼັງຈາກການປ່ຽນ rotor spare, ຄວາມຜິດໄດ້ຖືກລົບລ້າງແລະ rotor ຕົ້ນສະບັບຖືກສົ່ງກັບໂຮງງານເພື່ອສ້ອມແປງ.

2. ການ​ຮ່ວມ​ມື​ກັບ coupling​:

Coupling ເສຍຫາຍ, ການ coupling ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ບໍ່ດີ, ການ coupling ບໍ່ເປັນສູນກາງ, ການໂຫຼດແມ່ນກົນໄກການບໍ່ສົມດູນ, ແລະລະບົບ resonates. ລະບົບ shaft ຂອງສ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນບໍ່ເປັນສູນກາງ, ເສັ້ນສູນກາງບໍ່ overlap, ແລະການວາງກາງແມ່ນບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບຄວາມຜິດນີ້ແມ່ນການວາງສູນກາງທີ່ບໍ່ດີແລະການຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຕິດຕັ້ງ. ມີສະຖານະການອື່ນ, ນັ້ນແມ່ນ, ເສັ້ນສູນກາງຂອງບາງສ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນສອດຄ່ອງໃນເວລາທີ່ເຢັນ, ແຕ່ຫຼັງຈາກແລ່ນໃນໄລຍະເວລາໃດຫນຶ່ງ, ເສັ້ນສູນກາງຖືກທໍາລາຍຍ້ອນການຜິດປົກກະຕິຂອງ rotor fulcrum, ພື້ນຖານ, ແລະອື່ນໆ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນ. .

ຕົວຢ່າງ:

ກ. ການສັ່ນສະເທືອນຂອງມໍເຕີປັ໊ມນ້ໍາໄຫຼວຽນແມ່ນມີຂະຫນາດໃຫຍ່ສະເຫມີໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ການກວດສອບມໍເຕີບໍ່ມີບັນຫາແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນປົກກະຕິໃນເວລາທີ່ມັນ unloaded. ຫ້ອງຮຽນປັ໊ມເຊື່ອວ່າມໍເຕີກໍາລັງເຮັດວຽກປົກກະຕິ. ສຸດທ້າຍ, ມັນໄດ້ຖືກພົບເຫັນວ່າສູນການສອດຄ່ອງມໍເຕີແມ່ນແຕກຕ່າງກັນເກີນໄປ. ຫຼັງຈາກຫ້ອງຮຽນປັ໊ມປັບຕົວໃຫມ່, ການສັ່ນສະເທືອນຂອງມໍເຕີຈະຖືກລົບລ້າງ.

ຂ. ຫຼັງຈາກ pulley ຂອງຫ້ອງ boiler induced ພັດລົມຮ່າງໄດ້ຖືກທົດແທນ, motor ສ້າງຄວາມສັ່ນສະເທືອນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານການທົດລອງແລະປະຈຸບັນສາມເຟດຂອງມໍເຕີເພີ່ມຂຶ້ນ. ວົງຈອນແລະອົງປະກອບໄຟຟ້າທັງຫມົດຖືກກວດສອບແລະບໍ່ມີບັນຫາ. ສຸດທ້າຍ, ມັນໄດ້ຖືກພົບເຫັນວ່າ pulley ແມ່ນບໍ່ມີຄຸນສົມບັດ. ຫຼັງຈາກການທົດແທນ, ການສັ່ນສະເທືອນຂອງມໍເຕີໄດ້ຖືກລົບລ້າງແລະປະຈຸບັນສາມເຟດຂອງມໍເຕີກັບຄືນສູ່ປົກກະຕິ.

3. ເຫດຜົນປະສົມຂອງກົນຈັກໄຟຟ້າ:

1. ການສັ່ນສະເທືອນຂອງມໍເຕີມັກຈະເກີດຈາກຊ່ອງຫວ່າງອາກາດທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນຂອງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຝ່າຍດຽວ, ແລະຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຝ່າຍດຽວເຮັດໃຫ້ຊ່ອງຫວ່າງອາກາດເພີ່ມຂຶ້ນ. ຜົນ​ກະ​ທົບ​ປະ​ສົມ electromechanical ນີ້ manifests ເປັນ​ການ​ສັ່ນ​ສະ​ເທືອນ motor​.

2. ການເຄື່ອນໄຫວຂອງສາຍເຊືອກມໍເຕີ, ເນື່ອງຈາກແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງຕົນເອງຂອງ rotor ຫຼືລະດັບການຕິດຕັ້ງແລະສູນແມ່ເຫຼັກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນຂອງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວຂອງສາຍເຊືອກມໍເຕີ, ເຮັດໃຫ້ການສັ່ນສະເທືອນ motor ເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນກໍລະນີຮ້າຍແຮງ, shaft ໃສ່ຮາກ bearing, ເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມ bearing ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ.

3. ເກຍແລະຂໍ້ຕໍ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບມໍເຕີມີຄວາມຜິດ. ຄວາມຜິດນີ້ແມ່ນສະແດງອອກຕົ້ນຕໍໃນການມີສ່ວນພົວພັນຂອງເກຍທີ່ບໍ່ດີ, ການສວມໃສ່ຢ່າງຮຸນແຮງຂອງແຂ້ວເກຍ, ການຫລໍ່ລື່ນຂອງລໍ້ທີ່ບໍ່ດີ, ຄູ່ບິດທີ່ບິດເບືອນແລະບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຮູບຮ່າງຂອງແຂ້ວທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແລະຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເກຍ, ຊ່ອງຫວ່າງຫຼາຍເກີນໄປຫຼືການສວມໃສ່ຢ່າງຮຸນແຮງ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນທີ່ແນ່ນອນ.

4. ຂໍ້ບົກພ່ອງໃນໂຄງສ້າງຂອງຕົນເອງຂອງມໍເຕີແລະບັນຫາການຕິດຕັ້ງ. ຄວາມຜິດນີ້ແມ່ນສະແດງອອກສ່ວນໃຫຍ່ເປັນຄໍ shaft ຮູບສ້ວຍ, shaft ໂກງ, ຊ່ອງຫວ່າງຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປຫຼືຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປລະຫວ່າງ shaft ແລະ bearing, ຄວາມເຂັ້ມງວດບໍ່ພຽງພໍຂອງບ່ອນນັ່ງ bearing, ແຜ່ນພື້ນຖານ, ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງພື້ນຖານ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງພື້ນຖານການຕິດຕັ້ງມໍເຕີທັງຫມົດ. , fixation ວ່າງລະຫວ່າງມໍເຕີແລະແຜ່ນພື້ນຖານ, bolts ຕີນວ່າງ, ວ່າງລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ bearing ແລະແຜ່ນພື້ນຖານ, ແລະອື່ນໆ ຊ່ອງຫວ່າງຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປຫຼືຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປລະຫວ່າງການ shaft ແລະ bearing ບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນ, ແຕ່ຍັງ lubrication ຜິດປົກກະຕິແລະອຸນຫະພູມຂອງ bearing ໄດ້.

5. ການໂຫຼດທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍມໍເຕີດໍາເນີນການ vibration.

ຕົວຢ່າງ: ການສັ່ນສະເທືອນຂອງ turbine ອາຍຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດ turbine ໄອນ້ໍາ, ການສັ່ນສະເທືອນຂອງພັດລົມແລະປັ໊ມນ້ໍາທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍມໍເຕີ, ເຮັດໃຫ້ມໍເຕີສັ່ນສະເທືອນ.

ວິທີການຊອກຫາສາເຫດຂອງການສັ່ນສະເທືອນ?

ເພື່ອກໍາຈັດການສັ່ນສະເທືອນຂອງມໍເຕີ, ພວກເຮົາທໍາອິດຕ້ອງຊອກຫາສາເຫດຂອງການສັ່ນສະເທືອນ. ພຽງແຕ່ຊອກຫາສາເຫດຂອງການສັ່ນສະເທືອນທີ່ພວກເຮົາສາມາດປະຕິບັດມາດຕະການເປົ້າຫມາຍເພື່ອລົບລ້າງການສັ່ນສະເທືອນຂອງມໍເຕີ.

1. ກ່ອນທີ່ຈະປິດມໍເຕີ, ໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກການສັ່ນສະເທືອນເພື່ອກວດເບິ່ງການສັ່ນສະເທືອນຂອງແຕ່ລະສ່ວນ. ສໍາລັບພາກສ່ວນທີ່ມີການສັ່ນສະເທືອນຂະຫນາດໃຫຍ່, ທົດສອບຄ່າການສັ່ນສະເທືອນໃນລາຍລະອຽດໃນທິດທາງຕັ້ງ, ອອກຕາມລວງນອນແລະແກນ. ຖ້າ screws ສະມໍຫຼື screws ການປົກຫຸ້ມຂອງ bearing ວ່າງ, ເຂົາເຈົ້າສາມາດໄດ້ຮັບການ tightened ໂດຍກົງ. ຫຼັງຈາກເຄັ່ງຄັດ, ວັດແທກຂະຫນາດການສັ່ນສະເທືອນເພື່ອສັງເກດເບິ່ງວ່າມັນຖືກກໍາຈັດຫຼືຫຼຸດລົງ. ອັນທີສອງ, ກວດເບິ່ງວ່າແຮງດັນສາມເຟດຂອງການສະຫນອງພະລັງງານມີຄວາມສົມດູນຫຼືບໍ່ແລະວ່າຟິວສາມເຟດຖືກໄຟໄຫມ້. ການດໍາເນີນງານໄລຍະດຽວຂອງມໍເຕີບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມຂອງມໍເຕີເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ສັງເກດເບິ່ງວ່າຕົວຊີ້ ammeter swing ໄປແລະດັງນີ້ຕໍ່ໄປ. ໃນເວລາທີ່ rotor ແມ່ນແຕກ, swings ໃນປັດຈຸບັນ. ສຸດທ້າຍ, ກວດເບິ່ງວ່າກະແສໄຟຟ້າສາມເຟດຂອງມໍເຕີມີຄວາມສົມດູນຫຼືບໍ່. ຖ້າພົບບັນຫາໃດໆ, ໃຫ້ຕິດຕໍ່ກັບຜູ້ປະຕິບັດງານໃນເວລາຢຸດມໍເຕີເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເຜົາໄຫມ້ຂອງມໍເຕີ.

2. ຖ້າການສັ່ນສະເທືອນຂອງມໍເຕີບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຫຼັງຈາກປະກົດການດ້ານຫນ້າໄດ້ຖືກຈັດການກັບ, ສືບຕໍ່ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ການສະຫນອງພະລັງງານ, loosen coupling, ແຍກເຄື່ອງຈັກໂຫຼດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບມໍເຕີ, ແລະຫັນ motor ດຽວ. ຖ້າມໍເຕີຕົວມັນເອງບໍ່ສັ່ນສະເທືອນ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າແຫຼ່ງການສັ່ນສະເທືອນແມ່ນເກີດມາຈາກ misalignment ຂອງ coupling ຫຼືເຄື່ອງຈັກການໂຫຼດ. ຖ້າມໍເຕີສັ່ນ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າມີບັນຫາກັບມໍເຕີເອງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ວິທີການປິດໄຟຟ້າສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຈໍາແນກວ່າມັນເປັນສາເຫດໄຟຟ້າຫຼືສາເຫດກົນຈັກ. ເມື່ອໄຟຟ້າຖືກຕັດ, ມໍເຕີຢຸດການສັ່ນສະເທືອນຫຼືການສັ່ນສະເທືອນຈະຫຼຸດລົງທັນທີ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນເປັນສາເຫດຂອງໄຟຟ້າ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນເປັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກົນຈັກ.

ການແກ້ໄຂບັນຫາ

1. ການກວດກາສາເຫດໄຟຟ້າ:

ທໍາອິດ, ກໍານົດວ່າຄວາມຕ້ານທານ DC ສາມເຟດຂອງ stator ມີຄວາມສົມດູນຫຼືບໍ່. ຖ້າມັນບໍ່ສົມດຸນ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າມີການເຊື່ອມເປີດຢູ່ໃນສ່ວນເຊື່ອມ stator. ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ໄລຍະ winding ສໍາລັບການຊອກຫາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍ່ວ່າຈະມີວົງຈອນສັ້ນລະຫວ່າງລ້ຽວໃນ winding. ຖ້າຄວາມຜິດແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ທ່ານສາມາດເບິ່ງຮອຍບາດແຜຢູ່ດ້ານ insulation, ຫຼືໃຊ້ເຄື່ອງມືເພື່ອວັດແທກ stator winding. ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ຢືນ​ຢັນ​ການ​ລັດ​ວົງ​ຈອນ​ສັ້ນ​ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ຫັນ​, winding motor ໄດ້​ຖືກ​ນໍາ​ໃຊ້ offline ອີກ​ເທື່ອ​ຫນຶ່ງ​.

ຕົວຢ່າງ: ມໍເຕີປັ໊ມນ້ໍາ, ມໍເຕີບໍ່ພຽງແຕ່ສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຮຸນແຮງໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ແຕ່ຍັງມີອຸນຫະພູມທີ່ຮັບຜິດຊອບສູງ. ການທົດສອບການສ້ອມແປງເລັກນ້ອຍພົບວ່າຄວາມຕ້ານທານຂອງ motor DC ແມ່ນບໍ່ມີເງື່ອນໄຂແລະ motor stator winding ມີການເຊື່ອມໂລຫະເປີດ. ຫຼັງຈາກຄວາມຜິດໄດ້ຖືກພົບເຫັນແລະລົບລ້າງໂດຍວິທີການກໍາຈັດ, ມໍເຕີແລ່ນປົກກະຕິ.

2. ການສ້ອມແປງເຫດຜົນກົນຈັກ:

ກວດເບິ່ງວ່າຊ່ອງຫວ່າງອາກາດແມ່ນເປັນເອກະພາບ. ຖ້າຄ່າວັດແທກເກີນມາດຕະຖານ, ປັບຊ່ອງຫວ່າງອາກາດ. ກວດເບິ່ງລູກປືນແລະວັດແທກການເກັບກູ້ bearing. ຖ້າມັນບໍ່ມີເງື່ອນໄຂ, ໃຫ້ປ່ຽນລູກປືນໃຫມ່. ກວດເບິ່ງການຜິດປົກກະຕິແລະການວ່າງຂອງແກນທາດເຫຼັກ. ແກນເຫລໍກທີ່ວ່າງສາມາດຖືກກາວແລະເຕັມໄປດ້ວຍກາວ epoxy resin. ກວດເບິ່ງ shaft, re-weld shaft ໂກງຫຼືໂດຍກົງ shaft, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຮັດການທົດສອບຄວາມສົມດູນໃນ rotor ໄດ້. ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ດໍາ​ເນີນ​ການ​ທົດ​ລອງ​ຫຼັງ​ຈາກ​ການ overhaul ຂອງ motor ພັດ​ລົມ​, motor ບໍ່​ພຽງ​ແຕ່​ສັ່ນ​ຢ່າງ​ຮຸນ​ແຮງ​, ແຕ່​ຍັງ​ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ທີ່​ຮັບ​ຜິດ​ຊອບ​ເກີນ​ມາດ​ຕະ​ຖານ​. ຫຼັງ​ຈາກ​ຫຼາຍ​ມື້​ຂອງ​ການ​ປຸງ​ແຕ່ງ​ຕໍ່​ເນື່ອງ​, ຄວາມ​ຜິດ​ພາດ​ຍັງ​ບໍ່​ໄດ້​ແກ້​ໄຂ​. ໃນເວລາທີ່ຊ່ວຍຈັດການກັບມັນ, ສະມາຊິກໃນທີມຂອງຂ້ອຍພົບວ່າຊ່ອງຫວ່າງທາງອາກາດຂອງມໍເຕີມີຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍແລະລະດັບຂອງບ່ອນນັ່ງເບກແມ່ນບໍ່ມີເງື່ອນໄຂ. ຫຼັງຈາກສາເຫດຂອງຄວາມຜິດໄດ້ຖືກພົບເຫັນ, ຊ່ອງຫວ່າງຂອງແຕ່ລະພາກສ່ວນໄດ້ຖືກປັບ, ແລະມໍເຕີໄດ້ຖືກທົດສອບສົບຜົນສໍາເລັດຫນຶ່ງຄັ້ງ.

3. ກວດເບິ່ງພາກສ່ວນກົນຈັກການໂຫຼດ:

ສາເຫດຂອງຄວາມຜິດແມ່ນເກີດມາຈາກສ່ວນເຊື່ອມຕໍ່. ໃນເວລານີ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກວດກາລະດັບພື້ນຖານຂອງມໍເຕີ, ຄວາມອຽງ, ຄວາມແຂງແຮງ, ການຈັດວາງສູນກາງແມ່ນຖືກຕ້ອງ, ການເຊື່ອມໂລຫະເສຍຫາຍ, ແລະບໍ່ວ່າການຂະຫຍາຍ shaft ມໍເຕີແມ່ນສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການ.

ຂັ້ນຕອນເພື່ອຈັດການກັບການສັ່ນສະເທືອນຂອງມໍເຕີ

1. ຖອດມໍເຕີຈາກການໂຫຼດ, ທົດສອບມໍເຕີໂດຍບໍ່ມີການໂຫຼດໃດໆ, ແລະກວດເບິ່ງມູນຄ່າການສັ່ນສະເທືອນ.

2. ກວດເບິ່ງມູນຄ່າການສັ່ນສະເທືອນຂອງຕີນມໍເຕີຕາມມາດຕະຖານ IEC 60034-2.

3. ຖ້າການສັ່ນສະເທືອນຂອງຕີນສະມໍພຽງແຕ່ຫນຶ່ງໃນສີ່ຕີນຫຼືສອງເສັ້ນຂວາງເກີນມາດຕະຖານ, ປົດລ໋ອກສະມໍ, ແລະການສັ່ນສະເທືອນຈະມີຄຸນສົມບັດ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າແຜ່ນຮອງຕີນບໍ່ແຂງ, ແລະ bolts ສະມໍເຮັດໃຫ້ພື້ນຖານຜິດປົກກະຕິແລະສັ່ນສະເທືອນ. ຫຼັງ​ຈາກ​ທີ່​ເຄັ່ງ​ຄັດ​. ປູຕີນໃຫ້ແໜ້ນ, ຈັດຮຽງໃໝ່ ແລະ ຮັດສະໝໍ່າສະເໝີ.

4. ຮັດສະຫມໍ່າສະເຫມີສີ່ຢ່າງໃສ່ພື້ນຖານ, ແລະມູນຄ່າການສັ່ນສະເທືອນຂອງມໍເຕີຍັງເກີນມາດຕະຖານ. ໃນເວລານີ້, ກວດເບິ່ງວ່າຂໍ້ຕໍ່ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສ່ວນຂະຫຍາຍ shaft ແມ່ນ flush ກັບບ່າ shaft. ຖ້າບໍ່ແມ່ນ, ຜົນບັງຄັບໃຊ້ທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍກະແຈພິເສດກ່ຽວກັບການຂະຫຍາຍ shaft ຈະເຮັດໃຫ້ການສັ່ນສະເທືອນຕາມແນວນອນຂອງມໍເຕີເກີນມາດຕະຖານ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມູນຄ່າການສັ່ນສະເທືອນຈະບໍ່ເກີນເກີນໄປ, ແລະຄ່າການສັ່ນສະເທືອນມັກຈະຫຼຸດລົງຫຼັງຈາກ docking ກັບເຈົ້າພາບ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ໃຊ້ຄວນໄດ້ຮັບການຊັກຊວນໃຫ້ໃຊ້ມັນ.

5. ຖ້າການສັ່ນສະເທືອນຂອງມໍເຕີບໍ່ເກີນມາດຕະຖານໃນລະຫວ່າງການທົດສອບບໍ່ມີການໂຫຼດ, ແຕ່ເກີນມາດຕະຖານໃນເວລາທີ່ການໂຫຼດ, ມີສອງເຫດຜົນ: ຫນຶ່ງແມ່ນວ່າ deviation ສອດຄ່ອງແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່; ອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນວ່າຄວາມບໍ່ສົມດຸນທີ່ຍັງເຫຼືອຂອງພາກສ່ວນຫມຸນ (rotor) ຂອງເຄື່ອງຈັກຕົ້ນຕໍແລະຄວາມບໍ່ສົມດຸນທີ່ຍັງເຫຼືອຂອງ rotor motor overlap ໃນໄລຍະ. ຫຼັງຈາກ docking, unbalance ທີ່ເຫຼືອຂອງລະບົບ shaft ທັງຫມົດຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງດຽວກັນແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະແຮງກະຕຸ້ນທີ່ສ້າງຂຶ້ນແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນ. ໃນເວລານີ້, ການເຊື່ອມຕົວສາມາດຖືກຕັດອອກ, ແລະທັງສອງຂໍ້ຕໍ່ສາມາດຫມຸນໄດ້ 180 °, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ docked ສໍາລັບການທົດສອບ, ແລະການສັ່ນສະເທືອນຈະຫຼຸດລົງ.

6. ຄວາມໄວການສັ່ນສະເທືອນ (ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນ) ບໍ່ເກີນມາດຕະຖານ, ແຕ່ການເລັ່ງການສັ່ນສະເທືອນເກີນມາດຕະຖານ, ແລະແບ້ພຽງແຕ່ສາມາດທົດແທນໄດ້.

7. rotor ຂອງມໍເຕີພະລັງງານສູງສອງເສົາມີຄວາມເຄັ່ງຄັດທີ່ບໍ່ດີ. ຖ້າມັນບໍ່ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນເວລາດົນນານ, rotor ຈະຜິດປົກກະຕິແລະອາດຈະສັ່ນສະເທືອນເມື່ອມັນຫັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກການເກັບຮັກສາທີ່ບໍ່ດີຂອງມໍເຕີ. ພາຍໃຕ້ສະຖານະການປົກກະຕິ, ມໍເຕີສອງເສົາຖືກເກັບໄວ້ໃນລະຫວ່າງການເກັບຮັກສາ. ມໍເຕີຄວນໄດ້ຮັບການ cranked ທຸກໆ 15 ມື້, ແລະ cranking ແຕ່ລະຄວນຈະຖືກຫມຸນຢ່າງຫນ້ອຍ 8 ເທື່ອ.

8. ການສັ່ນສະເທືອນ motor ຂອງ sliding bearing ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄຸນນະພາບການປະກອບຂອງ bearing ໄດ້. ກວດເບິ່ງວ່າລູກປືນມີຈຸດສູງຫຼືບໍ່, ນໍ້າມັນເຂົ້າຂອງລູກປືນແມ່ນພຽງພໍ, ແຮງບິດຂອງລູກປືນ, ການເກັບກູ້ລູກປືນ, ແລະເສັ້ນສູນກາງແມ່ເຫຼັກແມ່ນເຫມາະສົມ.

9. ໂດຍທົ່ວໄປ, ສາເຫດຂອງການສັ່ນສະເທືອນຂອງມໍເຕີສາມາດຖືກຕັດສິນພຽງແຕ່ຈາກຄ່າການສັ່ນສະເທືອນໃນສາມທິດທາງ. ຖ້າການສັ່ນສະເທືອນຕາມແນວນອນມີຂະຫນາດໃຫຍ່, rotor ແມ່ນບໍ່ສົມດຸນ; ຖ້າການສັ່ນສະເທືອນໃນແນວຕັ້ງມີຂະຫນາດໃຫຍ່, ພື້ນຖານການຕິດຕັ້ງແມ່ນບໍ່ສະເຫມີພາບແລະບໍ່ດີ; ຖ້າການສັ່ນສະເທືອນຕາມແກນມີຂະຫນາດໃຫຍ່, ຄຸນນະພາບການປະກອບລູກປືນແມ່ນບໍ່ດີ. ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ການຕັດສິນທີ່ງ່າຍດາຍ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງພິຈາລະນາສາເຫດທີ່ແທ້ຈິງຂອງການສັ່ນສະເທືອນໂດຍອີງໃສ່ເງື່ອນໄຂໃນສະຖານທີ່ແລະປັດໃຈທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ.

10. ຫຼັງຈາກ rotor ມີຄວາມສົມດູນແບບເຄື່ອນໄຫວ, ຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງ rotor ທີ່ຕົກຄ້າງໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ແຂງຢູ່ໃນ rotor ແລະຈະບໍ່ປ່ຽນແປງ. ການສັ່ນສະເທືອນຂອງມໍເຕີເອງຈະບໍ່ປ່ຽນແປງກັບການປ່ຽນແປງຂອງສະຖານທີ່ແລະເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກ. ບັນຫາການສັ່ນສະເທືອນສາມາດຈັດການໄດ້ດີຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ຂອງຜູ້ໃຊ້. ໂດຍທົ່ວໄປ, ມັນບໍ່ຈໍາເປັນທີ່ຈະປະຕິບັດການດຸ່ນດ່ຽງແບບເຄື່ອນໄຫວໃນມໍເຕີໃນເວລາທີ່ການສ້ອມແປງມັນ. ຍົກເວັ້ນກໍລະນີພິເສດທີ່ສຸດ, ເຊັ່ນ: ພື້ນຖານທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ການຜິດປົກກະຕິຂອງ rotor, ແລະອື່ນໆ, ການດຸ່ນດ່ຽງແບບເຄື່ອນໄຫວໃນສະຖານທີ່ຫຼືກັບຄືນໄປຫາໂຮງງານສໍາລັບການປຸງແຕ່ງແມ່ນຈໍາເປັນ.

Anhui Mingteng ອຸປະກອນເຄື່ອງກົນຈັກແມ່ເຫຼັກຖາວອນ Co., Ltd.https://www.mingtengmotor.com/) ເຕັກໂນໂລຊີການຜະລິດແລະຄວາມສາມາດໃນການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ

ເຕັກໂນໂລຊີການຜະລິດ

1.Our ບໍລິສັດມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ swing ສູງສຸດຂອງ 4m, ລວງກວ້າງຂອງ 3.2 ແມັດແລະຕ່ໍາກວ່າເຄື່ອງກຶງ CNC ຕັ້ງ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບການປະມວນຜົນຖານມໍເຕີ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງຖານ, ການປຸງແຕ່ງຖານມໍເຕີທັງຫມົດແມ່ນອຸປະກອນການປຸງແຕ່ງທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ມໍເຕີແຮງດັນຕ່ໍາຮັບຮອງເອົາເຕັກໂນໂລຢີການປຸງແຕ່ງ "ມີດຫນຶ່ງຫຼຸດລົງ".

ເຫຼັກ forgings ປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ 35CrMo, 42CrMo, 45CrMo ເຫຼັກ forgings shafts, ແລະແຕ່ລະ batch ຂອງ shafts ແມ່ນສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ກໍານົດຂອງ "ເງື່ອນໄຂດ້ານວິຊາການສໍາລັບການ Forging Shafts" ສໍາລັບການທົດສອບ tensile, ການທົດສອບຜົນກະທົບ, ການທົດສອບຄວາມແຂງແລະການທົດສອບອື່ນໆ. Bearings ສາມາດເລືອກໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງ SKF ຫຼື NSK ແລະ bearings ນໍາເຂົ້າອື່ນໆ.

2.Our ຂອງບໍລິສັດຂອງພວກເຮົາອຸປະກອນການສະກົດຈິດຖາວອນ motor rotor ການສະກົດຈິດຖາວອນ adopts ຜະລິດຕະພັນພະລັງງານສະນະແມ່ເຫຼັກສູງແລະການບີບບັງຄັບພາຍໃນສູງ sintered NdFeB, ຊັ້ນຮຽນທີທໍາມະດາແມ່ນ N38SH, N38UH, N40UH, N42UH, ແລະອື່ນໆ, ແລະອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກສູງສຸດບໍ່ຫນ້ອຍກ່ວາ 150 ° C. ພວກເຮົາໄດ້ອອກແບບເຄື່ອງມືມືອາຊີບແລະຄູ່ມື fixtures ສໍາລັບການປະກອບເຫຼັກແມ່ເຫຼັກ, ແລະການວິເຄາະຄຸນນະພາບຂອງ polarity ຂອງແມ່ເຫຼັກປະກອບໂດຍວິທີການສົມເຫດສົມຜົນ, ດັ່ງນັ້ນມູນຄ່າ flux ຂອງແມ່ເຫຼັກຂອງແຕ່ລະສະລັອດຕິງແມ່ນໃກ້ຊິດ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນຄວາມສົມມາດຂອງວົງຈອນແມ່ເຫຼັກແລະ. ຄຸນະພາບຂອງການປະກອບເຫຼັກແມ່ເຫຼັກ

3.The rotor punching blade adopts high-specification punching material ເຊັ່ນ 50W470, 50W270, 35W270, ແລະອື່ນໆ, stator core ຂອງ coil ກອບເປັນຈໍານວນ adopts ຂະບວນການ punching chute tangential, ແລະ rotor punching blade adopts ຂະບວນການ punching ຂອງ double die. ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງຂອງຜະລິດຕະພັນ.

4.Our ບໍລິສັດຮັບຮອງເອົາເຄື່ອງມືຍົກພິເສດທີ່ອອກແບບດ້ວຍຕົນເອງໃນຂະບວນການກົດດັນພາຍນອກ stator, ເຊິ່ງສາມາດຍົກ stator ຄວາມກົດດັນພາຍນອກຫນາແຫນ້ນໄດ້ຢ່າງປອດໄພແລະລຽບງ່າຍ; ໃນການປະກອບ stator ແລະ rotor, ເຄື່ອງປະກອບມໍເຕີແມ່ເຫຼັກຖາວອນໄດ້ຖືກອອກແບບແລະມອບຫມາຍໂດຍຕົວມັນເອງ, ເຊິ່ງຫຼີກເວັ້ນຄວາມເສຍຫາຍຂອງແມ່ເຫຼັກແລະລູກປືນເນື່ອງຈາກການດູດຂອງແມ່ເຫຼັກແລະ rotor ເນື່ອງຈາກການດູດຂອງແມ່ເຫຼັກໃນລະຫວ່າງການປະກອບ. .

ຄວາມສາມາດໃນການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ

1.Our ສູນການທົດສອບສາມາດສໍາເລັດການທົດສອບປະເພດປະສິດທິພາບຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງລະດັບແຮງດັນ 10kV motor 8000kW ມໍເຕີ magnent ຖາວອນ. ລະບົບການທົດສອບຮັບຮອງເອົາຮູບແບບການຄວບຄຸມຄອມພິວເຕີແລະພະລັງງານ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນເປັນລະບົບການທົດສອບທີ່ມີເຕັກໂນໂລຊີຊັ້ນນໍາແລະຄວາມສາມາດທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນພາກສະຫນາມຂອງອຸດສາຫະກໍາມໍເຕີ synchronous ສະກົດຈິດຖາວອນ ultra-ປະສິດທິພາບໃນປະເທດຈີນ.

2. ພວກເຮົາໄດ້ສ້າງຕັ້ງລະບົບການຄຸ້ມຄອງສຽງແລະຜ່ານການຢັ້ງຢືນລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບ ISO9001 ແລະການຢັ້ງຢືນລະບົບການຄຸ້ມຄອງສິ່ງແວດລ້ອມ ISO14001. ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ຄຸນ​ນະ​ພາບ​ໄດ້​ເອົາ​ໃຈ​ໃສ່​ກັບ​ການ​ປັບ​ປຸງ​ຂະ​ບວນ​ການ​ຢ່າງ​ຕໍ່​ເນື່ອງ​, ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ທີ່​ບໍ່​ຈໍາ​ເປັນ​, ເພີ່ມ​ທະ​ວີ​ການ​ໃນ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ຫ້າ​ປັດ​ໄຈ​ເຊັ່ນ​: "ມະ​ນຸດ​, ເຄື່ອງ​ຈັກ​, ອຸ​ປະ​ກອນ​ການ​, ແລະ​ສະ​ພາບ​ແວດ​ລ້ອມ​"​, ແລະ​ຕ້ອງ​ບັນ​ລຸ​ໄດ້ "ປະ​ຊາ​ຊົນ​ນໍາ​ໃຊ້​ທີ່​ດີ​ທີ່​ສຸດ​ຂອງ​ພອນ​ສະ​ຫວັນ​ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​. ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ທີ່​ດີ​ທີ່​ສຸດ​ຂອງ​ກາ​ລະ​ໂອ​ກາດ​ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​, ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ທີ່​ດີ​ທີ່​ສຸດ​ຂອງ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ຂອງ​ຕົນ​, ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ທີ່​ດີ​ທີ່​ສຸດ​ຂອງ​ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​, ແລະ​ເຮັດ​ໃຫ້​ດີ​ທີ່​ສຸດ​ຂອງ​ສະ​ພາບ​ແວດ​ລ້ອມ​ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​.

ສະຫງວນລິຂະສິດ: ບົດຄວາມນີ້ເປັນການພິມໃຫມ່ຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຕົ້ນສະບັບ:

https://mp.weixin.qq.com/s/BoUJgXnms5PQsOniAAJS4A

ບົດຄວາມນີ້ບໍ່ໄດ້ສະແດງຄວາມຄິດເຫັນຂອງບໍລິສັດຂອງພວກເຮົາ. ຖ້າ​ຫາກ​ທ່ານ​ມີ​ຄວາມ​ຄິດ​ເຫັນ​ທີ່​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​, ກະ​ລຸ​ນາ​ແກ້​ໄຂ​ພວກ​ເຮົາ​!